Авто, Тестдрайв, Skoda
Тестдрайв: Шкода РапидНовая Шкода Рапид.
;)
Мне всегда импонировал этот автопроизводитель. Я очень трепетно отношусть к Октавии, а Суперб так вообще считаю одним из самых интересных автомобилей на сегодняшний день. Поэтому договорившись провести тест-драйв Рапида, я очень переживал и боялся за любимую марку. Было бы обидно, если подведет и уронит имидж. Полез в сеть, искать что же такого плохого успели накопать первые счастливые владельцы. А ничего нету, машины пошли в продажу только лишь пару месяцев назад и кроме как впечатлений по поводу сверхнизкого расхода и восторженных отчетах о первых 2-3ткм, больше в сети ничего нету. Мда, отсутствие информации это хуже всего.
;)
;)
Так получилось, что поездка началась с выезда из дачного кооператива. Сразу пришлось ехать по ямам и по хорошей такой, гравейке-грейдеру в состоянии классической стиральной доски. И во что скажу - быстро ехать на ней не хочется. Подвеска ощущается как классическая собранная ваговская. Первое что приходит в голову это подвеска Турана – ну вот 1в1, местами чуть жестко, но все время очень упруго, энергоемко, собранно и без пробоев. По гравейке едем аккуратно, подход «больше скорость – меньше ям» не для рапида.
Сразу на гравейке попробовал оценить как работает задняя подвеска. Напомню, подвеска задняя у платформы PQ25 – полунезависимая балка. Было интересно, как она отработает по ухабистой дороге. Машину раскачать удалось очень легко – буквально со второго движения рулем. Тут же начало откровенно закидывать корму и ЕСП стало похрустывать задними тормозами. Да, не многорычажка, и очень чувствуется, что перед у машины легкий – обычно скользить наружу начинает именно передок на тяжелых машинах, а корму закидывает только на сброс газа. Рапид же начал вилять хвостом и вилять практически сразу. Как по мне, так это даже интереснее и проще в понимании и управлении. В целом, благодаря тому, что моторчик очень маленький и легкий, а зад полузависимая балка – машина имеет легкую избыточную поворачиваемость. Вообще веселенько едет.
Обратная связь на руле мне понравилась по ощущениям как обычный ГУР с хорошим четким нулем, никакой «пустоты» нету нигде.
Выехали на дорогу класса Р. Сразу педаль в пол. Таки оно Едет! 1.2л, внутри два хомяка по 100кг, а оно едет. 120 набрали просто мгновенно и легко, и без малейшего надрыва. Мотор в диапазоне от 2000 до 5000 оборотов крутится абсолютно равномерно, нигде не проваливаясь и не затухая. Я не мог поверить – машина разгоняется примерно как 120ти сильный 2хлитровый Д-класс. Разгон по динамике абсолютно такой же как у какой-нибудь средней Мазды 6 2.0л (не скайактив), или Ниссан Примьеры 2.0л. Вот честное слово – на эту массу с этим мотором, по ощущениям, машина едет как седан Д-класса лошадей на 120.
;)
По мотору вот что еще надо сказать. Якобы заявлено, что он едет с 1500об, нет, не едет! Едет он с 1800об минимум. При этом никакого турбоподхвата или турбоямы нету и близко. Он просто не реагирует на педаль на 1500об, а после 1800об начинает просыпаться и раскручиваться. Крутиться без пинка и без какого-то там турбоподхвата, просто ровно начинает крутиться. Если кто ездил на опелевских экотеках – вот примерно как опель начинает ехать с 2500об, так эта жужжалочка начинает ехать с 1800об. Турбина не ощущается вообще никак, по повадкам мотор – опять же ощущается как обычный двухлитровый атмосферник с гибким фазораспределением. Едет и снизу, и крутится до самых верхов.
Забегая вперед, еще одно важное наблюдение – у меня НЕ получилось резко тронутся с места, провернув колеса. Мотор просто захлебнулся. То ли его придержала электроника, то ли сказалось, что педаль сцепления берет в самом верху, и я к ней не успел привыкнуть, то ли обьем мотора маловат – не знаю. Я попытался просто накачать турбинку до 2000об и резко стартануть – не получилось. Он сначала было прыгнул вперед, немного провернув колеса, но тут же клюнул носом и потух, пришлось переключаться, в итоге 100ку набрал только за 11сек.
По дороге класса Р – Рапид шел очень хорошо. Уверенная скорость была на уровне 120км/ч. Машина отлично держится на волнах классического асфальта глубинки РБ, шкода не прыгает, ее не качает сильно из стороны в сторону – просто едет и едет. По обгонам я немного не понял как это лучше делать. Сначала я пытался понижать на ступень вниз, до 4ой, потом пробовал просто на 5ой – никакой разницы я не заметил. Что самое интересное, оно даже на 6ой разгоняется! Мотор тянет и тянет, крутится одинаково бодренько, что на 4ой что на 5ой.
Далее была М1, и тут уже можно было вволю втопить и оценить работу шасси на высоких скоростях. Вспоминая поло-седан, машина должна отлично держать дорогу. Да! Для Б-класса рапид прыгнул выше головы. До 140км/ч машина идет просто отлично, ее не сдувает, она не рыскает – она просто едет туда куда надо и не требует никакого участия водителя. После 140 чуть чуть появляется рыскание и начинает шуметь ветер. Выше этой скорости ехать не комфортно.
Нашли фуру, прошли - Шкоду от фуры не сдуло! Чуть качнуло, но совершенно не страшно.
Да, на трассе Рапиду большой и жирный зачет!
Поехали в город.
Все нормально. Мотор тихий. Кондей на 2ке замораживает сопли. К слову вентиляторы с включенным кондеем на малой скорости движения воют громче двигателя. И вообще мотора в салоне не слышно. Переборка звукоизолирована хорошо.
Да и по шумоизоляции в целом – хорошо. Разве что традиционно слышны камни в арках! Но что важно – аэродинамика в Рапиде проработана! и даже отлично проработана – ветер начинает шуметь только после 120ти! А ощутимо надоедать только после 140км/ч. Рио по ветру был шумнее! В Рапиде на 120ти можно разговаривать шепотом.
Что немного раздражало – педаль сцепления. Ну слишком высоко. Мне не понравилось. По пробкам будет трудно. Плюс коробка шестиступка, - обьективно переключаться надо чаще, либо ехать в режиме 1-2-5. Хот опять же трасса – на трассе 6ст это уже плюс! Кулису короткоходной назвать не могу, ход кулисы скорее средний. Радует, что довольно четко отщелкивает передачи.
Салон. Урра – водительская сидушка имеет длинную подушку! Класс – наконец ноги не висят.
;)
Хорошо, да и все остальное на месте, но очень скучно. Классический «практиш-квадратиш-гут». Музыка так себе, низы совсем не низы, их нет, а те что есть откровенно бубнят. Верхи и середина звучат вполне сносно, но не цепляют. Поворотнички как и все ваги услужливо моргают 3 раза от легкого нажатия. Приборка строгая, глаз не вырывает и не раздражает. Порадовала «жабская лампочка», рекомендующая какую передачу стоить подтыкать чтобы экономить. Далее по панели – все в доступности, все правильно, крутелки обдува, магнитола и воздуховоды на своих местах.
;)
Зеркала эл.регулируются. Подьемники поднимают и опускают… нет, стоп! Стеклоподъемники!
Вот стеклоподьмникам – два балла. Стеклоподьемники стоят по кругу, а с водительского места есть кнопки только для передних стекол.
;)
Почему при всех подьемниках по кругу нельзя спереди опустить задние стекла? Кто это придумал? За это надо расстреливать. Человек, который заказывает подьемники по кругу, ожидает! что он может в жару открыть все и проверить, не выходя из машины, а тут нельзя? А если ребенок подловит момент, когда они не заблокированы и нажмет? Что? Останавливаться, выходить и закрывать? Серьезный минус! Так не правильно.
Сзади места вагон для ног и нету для головы, вот только тут почувствовал, что таки класс Б. До сидушки, сам за собой, кулак от колена до спинки, а вот откинувшись на кресле – головой уперся в крышу. Из удобств, сзади нету ничего. Только между передними креслами два подстаканника.
Багажник – уууу. Вот это багажник.
;)
;)
Высоко откидывающаяся крышка лифтбэка только усиливает ощущение. Да Шкода в своем фирменном стиле. Багажники ее лифтбэков всегда были что надо. А тут и размер запредельный и проем погрузочный образцово показательный.
Но сразу два минуса.
Первый – задняя полка перекрывает весь обзор назад – ну нихрена не видно.
;)
Без парктроника ездить будет трудно.
По второму минусу не прошелся только ленивый – в борьбе за багажник пружины ушли далеко вниз к самой дороге.
;)
Я бы сильно не переживал зимой – проползет! днище плоское и все выступающее закрыто пластиком, да и во многих машинах рычаги висят не сильно то и выше. Вот чтобы я переживал – это то, что эти чашки быстро отпескоструит, и обдерет о камни и бордюры, и, через пару зим, они прогниют насквозь и отвалятся. Вот это, на мой взгляд, реальная перспектива и потенциальная проблема. Строжайше залить жирно антикором в надцать слоев и постоянно подмазывать и контролировать.
По днищу вообще – в борьбе за расход топлива аэродинамику днища проработали серьезно. Все что могло торчать – прикрыли пластиком, даже колеса имеют спереди мини-спойлера, боролись за каждые сто грамм топлива. Вопрос только - как этот пластик покажет себя зимой. Если якорить не будет – выживет. Если будет обрываться – серьезная статья расходов.
;)
;)
Плавно подошли к расходу. По М1 я увидел цифры 4.2-5л. Средний за последние 200км был 6л. За время моего отжига, с динамичными разгонами, с прохватами по М1 на высокой скорости, с экспериментами с обгонами на разных передачах - расход я получил за поезду 7.1л. Да, прям как дизель.
Что еще заметил – интересное решение с рейлингами. Поперечины подразумевается крепить под кромкой крыши в дверном проеме. Сэкономили.
;)
;)
Подкапотное неплохо, все на месте. Разве что опять арок нету, только пластиковые подкрылки – порвать и вся соль полетит внутрь и сгноит подкапотное.
;)
Двери закрываются дешево, как дешевый таз, звук подкачал. В Рио двери закрывали благороднее.
Ну и несколько сравнительных фоток размеров машины:
;)
Тройка на глаз видно, что имеет чуть больше базу, но салон меньше.
;)
Лачетти на глаз имеет сравнимую базу, салон меньше, но багажник выглядит большим (только вот по факту внутри все не так)
Выводы:
Да мотор действительно едет, да салон просторный, да такое сочетание багажника+лифтбэка это лучшее, что есть вообще на рынке. Но! Мотор пугает проблемами с цепями, масложором и ресурсом в целом. По салону внутри скучно, зачем так жестко экономить на подьемниках? Да еще и база без кондея! А с кондеем все же, я считаю дорого. Но зато много моторов на выбор.
Что касается выбора, то если бы я выбирал между Поло-Седан и Шкода Рапид – однозначно Шкода. Платформа таже, но Шкода получилась точно лучше! Да и выбор моторов больше. И! самое главное! Пока еще у нас – сборка НЕ РФ.
Брал бы 1.2tsi? – уже и не знаю. Еще недавно я бы сказал категоричное нет – проблемный мотор. Но проехался и задумался, ведь едет и едет экономично очень. А может быть дизель? С мотором косяков у дизеля нету, но надо тестить как едет, и что у там дизеля со звуко- и вибро- изоляцией.
Если бы выбирал между Рапид и Рио/Солярис. То тут понятно первое, что решает, это внешний вид. Рапид строгий и не такой вульгарный. Но если отбросить, то по оснащению Рио лучше, как минимум, потому что кондей в базе. А еще у Рио моторы проще и значительно надежнее. Но Рапид лучше едет по трассе на высоких скоростях, меньше шумит ветер, и Рапид имеет более удобные сидушки! Итого получается что под город и под пробки – Рио, а если больше под езду надальня и по трассам – Рапид.
Вот как-то так.
Дополнено:
На состояние 23/02/2014 фичу со стеклоподьемниками исправили!
вот и исправили
Monday, July 08, 2013, 21:33
Авто, Тестдрайв
Скоро - Skoda Rapid 1.2tsiВот покатались с хорошим старинным другом на его новенькой Skoda Rapid 1.2tsi (105hp)
;)
скоро опишу подробнее ;)
Saturday, July 06, 2013, 22:38
Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Stinger Pro RX-75ST и Neoline X-COP 7500.Два совершенно разных устройства и две совершенно разных философии.
;)
;)
Stinger Pro RX-75ST и Neoline X-COP 7500.
Начать, наверное, стоит все же с неолайна.
Он попал мне в руки первым и к моменту получения Stinger Pro RX-75ST, с Neoline X-COP 7500 я успел проехать довольно много. И даже успел описать свои первые впечатления https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry130620-110300, да действительно Neoline X-COP 7500 это ужасно болтливая и доставучая штука. И да, ориентироваться только лишь на слух с ним трудно. Я долго пытался понять этот прибор и, в принципе мы с ним нашли общий язык, но произошло это после того как я проехался довольно много по М1. Вот тут Neoline X-COP 7500 просто блистал и «рвал зал».
И, вот на сколько прибор непонятен в городе, ровно на столько он хорош на трассе.
Работа GPS мне очень понравилась. Для начала скажу, что все старые точки известные уже давно он отработал четко во всех направлениях. Мне крайне понравилось то что он, при подьезде к спидкаму да говорит, но! при этом, если движемся без нарушения, то просто молча идет отсчет метража приближения к камере. И, только если мы превышаем установленный скоростной режим, только тогда идет отличимое, короткое попикивание. Если ехать ночью и с детьми, он не станет будить всю машину каждые 10 километров и это явный плюс.
Удалось также его проверить на свежеустановленных камерах, еще не внесенных в базу – отработал и с эффектом приближения.
Saturday, July 06, 2013, 22:15
Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Neoiline X-COP 7500 - первые впечатления.Сразу конечно он мне очень понравился. Берешь в руку и ощущение очень положительное. Он легкий, он маленький, без лишних наворотов, с хорошим экраном и шикарной прорисовкой информации на нем, с громким динамиком, который не хрипит. Просто встречая по одежке - вот отличный РД и все тут.
;)
Но пару дней езды с ним и все начало становиться на свои места и розовые очки начали по немногу блекнуть.
Радары он берет все и берет хорошо. Помех в городе мало, а фирменном режиме приглушения - икскоп, так вообще нету, Но все равно рельная эксплуатация разочаровала. И, если к аппартной части вопросв нету, то все претензии есть только к софту. Софт написан без глюков, но подходы и логика работы запроектирована существом, ничего не понимающим в радардетекторах.
Так вот, если у вас есть попугай и вы хотите его научить говорить, то Neoline XCOP 7500 - то что надо. Берите его с собой в машину, и через недельку поездок на работу/с работы по Минску, попугай будет хаотично и без повода залпом выдавать "обнаружен полицейский радар" с дикцией телеведущего.
Как же достал этот голос, это просто не передать. Самое поганое, что он проговаривает эту фразу даже в режиме приглушения звука по порогу скорости, вот стоишь в пробке, тыркаешься вперед по чуть-чуть и каждые N минут, ни с того ни с сего, без лишних пиков - "обнаружен полицейский радар". Ко мне даже жена приревновала - во время телефенного разговора радар выдал коронную фразу, и я тут же получил - "что это у тебя за женские голоса?", "не ври он пикать должен"... пришлось долго обьяснять и показывать.
Теперь про звуковую индикацию. Гейгер - говно! Нет, он есть, и даже есть разница между каждым из уровней, но вот на сколько здоровки прорисован экран и эскортовский рост уровня на экране, вот ровно на столько плохо проработана озвучка. На слух различить 1ед от 3ед невозможно никак, только если попеременно включать и сравнить несколько раз, только так можно уловить некие тонкие ньюансы и различия, Реально отличия ощутимы только 1ед-3ед, 4ед-5ед и все. То есть, различимых на слух градаций у него есть только две.
Дальше хуже, я долго ездил и не мог понять что не так, вроде и четкий громкий звук, вроде бы есть какое-то разделение, но все равно что-то не так. Потом понял - предупредительный одиночный пик! При любой сработке, при любом уровне сигнала, неолоайн сначала говорит коротенько так "пик", потом ритуальные "обнаружен полицейский радар", и только уже потом! то, что должен выдавать РД в режиме полной тревоги - "тррррр". Привет вистлеры!
Получается во что - если пытаемся ехать, ориентируясь только "на слух", то до момента вывода на динамик актуального уровня сигнала проходит около полутор-двух секунд - ужас! Ибо и на помеху и на растрел в упор неолайн все равно скажет одинаково - "пик"-"обнаружен полицейский радар" и только потом будет разница тибо "пи-пи-пи", либо "трррр". А это потеря драгоценного времени! На высокой скороти каждая секунда реации это десятки метров!
Мой вывод такой - неолайн это очередной РД, из разряда "только для визуального восприятия". Его надо вешать строго перед глазами, можно даже прямо на козырек приборной панели (благо греется он не сильно и прямое солнце должен терпеть) и во время первого одиночного пика надо обязательно смотреть на него, что он пишет. На экране индикация у него отличкая и честная, там он сразу показывает то что надо.
Вот действительно визуальную и звуковую индикацию писали совсем разные люди.
Пожелания производителю - уберите "пик", переработайте звуковую индикацию и сделайте более четкое разделение между уровнями, в идеале не полько по интенсивноси "треллей" но даже по уровню их громкости. Голос обязательно сделайте отключаемым, и в любом случае перенесите голос в самый конец сработки, когда уже все отпикали, сигнал пропал полностью - только тогда проговорить "а че это было".
Немного про радары.
Главное что меня интересовало это работа по Соколу. Это самый старый и самый сложный радар для "бюджетных" детекторов, ибо даже Места2000 уже берется многими РД ну хоть как-то, а вот Сокол пропускаю почти все, либо видят только уже совсем вблизи, что ну просто никуда не годится.
Так вот по Соколу Неолайн 7500 выдал просто ОТЛИЧНЫЙ результат. Это лучшее что я видел по Соколу за последние года так с три. Дистанция детектирования в Х диапазоне сравнима с работой Бел940. Отлично, просто отлично.
Thursday, June 20, 2013, 11:03
Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Мини-тест радар детекторов на СоколСпасибо пользователю форума онлайнера kolodinskij.gennadij, за звонок и локализацию экипажа ГАИ работающего Соколом.
Получилось протеститровать следующие модели
1. Cobra Vedetta SLR 600 RU,
2. Inspector U5 (отключаемый голос),
3. Inspector Alpha v4.13 (A-off),
4. вне конкурса древнюю поделку Star2011.
Вот что из этого получилось:
Tuesday, June 11, 2013, 16:49
Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Радар-детектор Cobra Vedetta SLR 600 RUНовый радар детектор Cobra Vedetta SLR 600 RU позиционируется производителем как прибор премиум класса и прямой конкурент таким серьезным и заслуженным моделям как Beltronics 940 и Escort 8500.
При этом, основное и главное отличие кобры это заявленное детектирование радарного комплекса "Стрелка", повсеместно применяемого в РФ и особенно широко распространенного в Подмосковье.
Проверить работу на "Стрелку" в РБ невозможно. Их у нас просто нету. А вот остальные применяемые у нас радары - постараюсь проверить.
Самое первое и главное что хочется описать это его размеры. - Какой же это чертовски огромный и громоздкий радар. Он нереально большой, нереально широкий и в разложенном состояние перегораживает любой обзор. С другой стороны при откинутом экране никто не пропустит новый модный гаджет на лобовике, не заметить этот цветной экран не сможет никто.
Но даже не размеры проблема. Проблема в дурацком креплении как у дешевого китайского видеорегистратора. Ну что за мода пошла пихать эти ужасные присоски везде где только можно! Это же не 10ти дюймовый планшет, которому действительно нужна надежная фиксация! Ну зачем это для РД?
В итоге, все это в сборе на стекле очень мешает и!!! очень сильно сильно заметно снаружи, то есть, будет гарантированной приманкой для криминального элемента. На нем просто написано - "укради меня". Значит, надо либо снимать каждый день, либо надо что-то мастерить и выдумывать. Делать свой кронштейн и сажать его на двухсторонний скотч максимально высоко и скрытно. Но сам факт того, что прибор дороже трех сотен требует приложения рук - это уже само по себе нонсенс.
Логичный вопрос: а что если просто положить на панель? - А вот фигушки! Не выйдет! Все управление только через экран, все кнопки сенсорные и по краям. А рабочее положение экрана - откинуто вниз. Поднятый вверх и развернутый к водителю он показывает перевернутую картинку и как это изменить/настроить я лично не нашел и не знаю. (updated: оказывается можно, коротким нажатием на кнопку питания)
Но даже если и получится его использовать "экраном вверх", то все равно оставить на пенели не выйдет - он очень сильно греется. На прямых солнечных лучах, уверен, что проработает он недолго, либо будет очень нестабилен.
Кстати это еще один аргумент чтобы отказаться от присоски и посадить его на самодельный кронштейн. Его необходимо просто размещать максимально высоко под козырек - с глаз долой и дальше от солнца.
;)
;)
;)
Теперь самое главное - работа по радарам:
Sunday, June 09, 2013, 21:24
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Обзор: Mio MiVue 358 и Geofox DVR 950Как уже анонсировал ранее Mio MiVue 358 и Geofox DVR 950 (OEM Eeyelog HDW001/EHD65)
;)
Немного теории:
Долго искал хоть какое-то описание: на чем сделан Mio, но ничего не нашел, пришлось лезть в прошивку и копать там:
MiVue358V2.01.01 V48 OV5653, CONFIG_ARCH_A2S=y, CONFIG_SENSOR_OV5653=y, CONFIG_LCD_ADLQCN33A=y, CONFIG_NAND_HY27US08561A=y
То есть A2S60 + OV5653. То есть то же самое, что и везде, то же что имеют сегодня почти все ВР из китая.
Заодно посмотрел и прошивку Geofox DVR 950, вот что там:
CONFIG_BSP_A5SCARDV=y, CONFIG_SENSOR_MT9T002_A5=y, CONFIG_IS_OFF=y, DRAM_TYPE_DDR2=y, CONFIG_GPS_PROGIN_SR92=y, CONFIG_NAND_HY27US08561A=y, ENABLE_TLV320AIC3101_CODEC=y, CONFIG_LCD_ILITEK_8961=y
То есть A5S30 + MT9T002_A5, вот тут странно, ибо должно быть AR0330. А MT9T002_A5 вроде как и есть на сайт производителя, но вроде как и нету, по крайне мере убраны все даташиты и описания. Почему так? - Не знаю, но есть мнение, что MT9T002 это предсерийное название AR0330. Ибо тот же Texet у себя в поддержке на вопрос «в прошивке MT9T002, в описании AR0330, так какой на самом деле?» - ответили, что «на самом деле AR0330»
То есть я полагаю, что AR0330= MT9T002_A5.
ТТХ по сенсорам:
OV5653 - чувствительность 1.3V/lux-sec; сигнал/шум 37dB; диапазон 69dB; размер сенсора 1.75?m
AR0330 (он же Mt9T002) - чувствительность 1.9V/lux-sec; сигнал/шум 40dB; диапазон 72.4dB; размер сенсора 2.2?m
И для сравнения тот, что стоит на моем старом gs1000.
MT9T001 - чувствительность 1.0V/lux-sec; сигнал/шум 43dB; диапазон 61dB; размер сенсора 3.2?m
Какой тут комментарий? – Да нечего тут комментировать, AR0330 лучше во всем, кроме размера сенсора (как следствие, хуже и соотношение сигнал/шум). Но учитывая почти в два раза большую чувствительность, новый сенсор все равно впереди.
Все, по теории хватит, теперь про сами регистраторы.
Установка в машине:
Самое первое, что я оцениваю в ВР это вид из машины. Регистратор должен быть компактен. Должен вешаться в салоне так, чтобы снаружи он не был заметен.
ВР, который бросается в глаза, требует ежедневного снятия из машины. Снимать туда-сюда ВР - это полный нонсенс. Раз снимешь, два снимешь, потом на минуту в магазин, и опа - «минус стекло», раскуроченная панель, и пустой бардачок.
Итак, вид снаружи.
;)
Вариант ДВА, Пришлось чуть перевесить в борьбе с тряской.
Вот как оно выглядит, если снимать без полярика:
;)
И вот так с поляриком:
;)
И фотки из салона:
;)
;)
То есть, все три висят вплотную к потолку. Mio снаружи очень заметен, замаскировать его за зеркало получится только в машине с очень сильно заваленным лобовым стеклом. Если стекло, как у меня - более вертикальное, то скрытно установить Mio не выйдет: кронштейн великоват и слишком сильно уходит в салон. А вот Geofox DVR 950 - чертовски хорош!!! За зеркало спрячется в любой машине. Да сам формфактор ВР радует, он очень тонкий и компактный. А еще он матовый, без гламура!!!
Поворотность кронштейна:
Mio хоть и имеет поворотный шарнир, но только для возможности выставить горизонт. В боковое окно его не вывернуть.
А вот DVR 950 опять молодцом – крутится вправо-влево. Кронштейн мне понравился, но! сразу скажу про особенность - горизонт можно выставить, только переклеив его заново. Зато так меньше тряски.
Быстросьемность:
Глупый конечно параметр, ВР должен быть таким, чтобы ставиться раз и сниматься только с продажей машины. Но все же отметим, что оба снимаются с кронштейна легко и вслепую. Mio просто отщелкивается как обычный навигатор, а Geofox DVR 950 отводится в сторону.
Питание:
Все на 5В, USB. То есть, без адаптера запитать от плафона не получится. Комплектные адаптеры-преобразователи 12-5В очень даже не плохи. На радио наводок не дают. Поводки длинные, можно скрытно провести по стойке.
Примеры сьемки. День:
Mio 358
Thursday, May 09, 2013, 23:09