Speaking at the launch of the new-generation Hyundai Kona, Sang Yup Lee, Head of Hyundai Design, said the new model deliberately uses physical buttons and dials for many of the controls, specifically air-conditioning and the sound system. Lee said this is because the move to digital screens is often more dangerous, as it often requires multiple steps and means drivers have to take their eyes off the road to see where they need to press.

“We have used the physical buttons quite significantly the last few years,” Lee said. “For me, the safety-related buttons have to be a hard key.”

... пришлось брать пере-широкие 285/75 R16.
Размер более популярный, но и при этом размер просто ужасный в плане проходимости. Чем шире колесо, тем большее сопротивление возникает на прокладывании колеи и тем сложнее пробивать дорогу.
В глине, на фоне 235 или 255 колес - широкие полный отстой.
Но, что поделать, в 255-ом размере осталось только одно барахло, все толковое пропало, либо было только под 17ый диск, а это уже бюджет не позволяет.

В итоге пришлось брать те шины которые я НЕлюблю, мне НЕнравятся гудричи. Я их НЕлюблю и одинаково плохо отношусь и к КО2 и к КМ3 и к их предшественникам.
Но, что уж поделать, больше ничего путного сегодня просто не купить. Да и парадокс, но КО2 мне встали дешевле новых куперов в том же размере, по одной цене с максис-"ворм" и лишь незначительно дороже АТ-шного граббера.

“Большое видится издалека. 10 лет назад китайские машины кроме грусти не вызывали ничего. Сейчас они стали похожи на автомобили.”

Не, то что у советских особая гордость, я понимаю. Мне с детства это по телевизору рассказывали. Но против фактов не попрёшь. Это я к чему? К тому что когда я эссешку про Ниву и Прусова написал, совколюбивая общественность принялась мне писать, что мотор на ВАЗ-ик разработали советские инженеры. В том смысле что это не непошедший в серию на ФИАТ-е мотор Ламперди, а типа сами приделали вал сверху, потому что ФИАТ отсталый, а мы типа первые в космосе и балет у нас о-го-го. Аргументы типа что даже на испанском СЕАТ-е 124 стоял верхневальный мотор 1,2 аж с 1968-ого года, и даже фотографии этого мотора в разобранном виде на них не действуют. Это видимо непобедимо.
Но фиг с ними.
Вот вам СЕАТ 124 Спорт. Который испанцы производили с 1968 по 1975 год. Конкретно машина эта выпущена 17 июня 1971 года. О чём есть фотография документов.
На нём стоит шестнадцатиклапанный "квадратный" мотор 80 на 80, объемом 1,6 мощностью 110 лошадиных сил. Что при весе 1010 кило по тем временам делало СЕАТ 124 Спорт действительно спортивной и нифига не медленной машиной. Сравнимый по параметрам мотор на ВАЗ-е запустили в серию 1996-ом. Почти на тридцать лет позже.
Дизайн может штука и спорная, дело вкуса, но как по мне, такой красивой машины, ВАЗ никогда не делал и явно не сделает.
Это машина разработанная конечно итальянцами. В Испании её выпускали по лицензии. Так же в точности купив завод у итальянцев, как и Советский Союз. Что-то делать сам СЕАТ начал только в 1972-ом году запустив вторую серию 124-ого. И к восьмидесятому году на 124-ом Сеате была целая линейка моторов, включая свой дизель. По кузову и салону у Сеата в восьмидесятом тоже была сделана масса всяких изменений.
А Сеат 124 Спорт с 1975 года выпускать перестали, вместо него появился Сеат 128 Спорт. Но это уже другая истортия.