Авто, Тестдрайв, Audi
Тестдрайв: Audi Q5 3.0tfsi (2013)Audi Q5 да еще и в самой максимальной комплектации… Что может быть сложнее в описании и тестировании. Это, примерно, то же самое, как приехать в международное бюро мер и весов в каком-нибудь Севре и грязной строительной рулеткой оценивать эталонный метр.
;)
;)
;)
Нет, просто бесполезно в этом классе искать какие-то изъяны и недочеты, это совершенно глупое и бесперспективное занятие. На этом автомобиле надо просто ездить и получать удовольствие, не стоит трогать пластик, не стоит искать сверчков и мерить теннисными шариками багажники – пускай лучше этим занимается кто-то другой.
;)
;)
;)
Лазить по нему с лупой – пустая трата времени! Чтобы найти проблемы и недочеты в этом автомобиле, надо на нем проездить лет 5-10, скрупулезно все записывая в блокнотик. Если этого не сделать, то вскоре эталонная и гипнотизируюзая отзывчивость автомобиля снова затмит все недочеты, а минусы забудутся на столько, что уже через месяц об этом уже будет трудно говорить.
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Как же оценивать? Да никак! Все что можно тут сделать, это лишь подмечать нюансы и особенности, попытаться подловить ту «фишку» которую задумали в Ингольштате.
;)
Понял ли я этот автомобиль за те пару часов, что мне далось на нем проехать? Не думаю. Да я рассмотрел верхушку айсберга, но быть всесторонне объективным, наверное, не смогу. Разум давит выложить все, что накопилось по технической части, но эмоции, тихонечко так, из уголка мозга подают голос – «А может не надо? Ведь хороша чертовка».
Да, в очередной раз ВАГ обманул законы физики, я решительно не понимаю, как можно заставить так отменно ехать паркетник и просто боюсь представить, что же космический корабль получится из А8.
А он действительно едет! по трассе я сбросил скорость не потому, что шасси «поплыло», а потому что я блин на дороге общего пользования и, черт побери, мы не в Германии. Ветер, шум? – О чем вы! Что это?.. Сколько едем? 160? - Да ну!.. Может физику оно и обмануло, но вот наших ГАИшников, это врятли – круиз как единственное спасение, главное не забыть держать руль.
На площадке он как игрушечный автомобиль на кончиках пальцев ребенка – ехал ровно туда, куда его направляли, поворачивая мгновенно и без раздумываний. А стоило выключить «электронные удавки», как он тут же превращался сумасшедшего щенка, весело виляющего хвостом, и задорно подначивающего – давай еще.
Ну да хватит впечатлений, давайте посмотрим что получилось:
Monday, April 28, 2014, 10:20
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Видеорегистраторы: Галоген vs Ксенон [ru]
По просьбам трудящихся было произведено сравнение как отрабатывает одинаковый регистратор в одном и том же месте, но с разными фарами, с галогеном или ксеноном, как всегда школота подняла шум, мол "это у тебя фары фуфло, с ксеноном будет все как днем".Ну вот вам, мои хорошие, сравнительное видео:
Thursday, April 24, 2014, 23:09
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Как влияет поляризационный фильтр (CPL) на видеорегистратор ночью.Комментировать тут особенно и нечего:
Wednesday, April 23, 2014, 21:15
Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Минитест: Neoline 3000 против СоколаУдалось выловить мой любимый 744 экипаж ГАИ, и заснять работу Neoline 3000 по соколу.
Смотрим:
Thursday, April 17, 2014, 22:11
Авто, Тестдрайв, Geely
Тестдрайв: Geely LC Cross (производства РБ)Как вы лодку назовете, так она и поплывет (цы) Капитан Врунгель
Панда говорите? На мишку похожа? - Ну да, похожа, и не только внешне. Да, где-то в глубине души была надежда на озорной городской автомобильчик, глядя на китайские рекламные трейлеры машины на ютубе, но опять - «не шмогла».
Нет, она конечно едет. И где-то даже можно и похвалить. Но нету задора, ну совсем. И в самом деле, у китайцев получился эдакий медвежонок: еще не большой, но уже ленивый и неуклюжий. Вроде все делаем правильно и едем и более менее переключаемся и адекватно разгоняемся, но стоит потребовать от нее чуть большей расторопности, как сразу машинко начинает заваливаться на бочек, закусывать руля и мягко намекать, что панда - животное благородное и такой темп «бешеной собаки» это не для нее.
Если же перемещаться в пространстве вальяжно, степенно и благородно, то появляется куча свободного времени – колупаться в носу, рассматривать соседей в пробках, изучать кривой и разносортный пластик с заусенцами и прислушиваться к шумам дороги, ветра, к трансмиссионным завываниям и к рулевым попискиваниям. Ну не S-klasse это, чтобы проповедовать такое, не может и не должен автомобиль А-класса быть идеально тихим и комфортным.
Что же это за машина? Получается что близка по повадкам к паркетникам? Да, почти, если б не одно но – она слишком легкая и короткая. При проезде лежачего полицейского, чуть в более шустром темпе, ощущение такое, что машина успевает передними колесами взлететь в воздух, оторваться от полотна и, на приземлении, выдать такой удар по подвеске и трансмиссии, что пугается даже микрофон камеры и автоприглушает это безобразие.
Рассмотрим зверька ближе:
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Однозначно внешне машинка получилась очень симпатичная, есть и общий стиль, не вызывающий ассоциации с другими машинами, есть некая завершенность, и гармоничность как спереди, так и сзади.
Экстерьер получился!
По выполнению как всегда есть огрехи, как же без них. Мало того, что автомобиль из «поднебесной», так еще и дешев даже по их меркам. У них даже в «дорогих» комплектациях косяки лезут, что уж говорить про бюджетный класс.
;)
В общем, придираться, конечно, можно много. Но, держа в уме тот факт, что главный плюс этого автомобиля это его доступность – вроде как все не так уже и страшно.
Интерьер:
;)
;)
;)
;)
;)
;)
А на самом деле, не приближаясь до различимости мелких деталей, вроде как и не страшно, даже местами современно и интересно.
Кругляшок центральной консоли приятен, даже можно сказать красив. Чуть ниже подстаканники и ниши, более менее неплохо отделанная кулиса и ручник. Да и общее расположение органов управления на своих местах, ну или так как кажется на первый взгляд. Посмотрев внимательнее, замечаешь - кое что, китайцы таки забыли. Впихивать в общий дизайн уже было поздно и всунули, например кнопку включения обогрева зеркал, в такую [censored], что нащупать ее и включить можно только после полной остановки машины.
;)
А еще, про кнопку блокировки стеклоподъёмников вспомнили в последний момент, у меня сложилось впечатление, что в спешке они разукомплектовали линию конвейера и воткнули тумблер включения станка вместо кнопки.
В машине 6 подушек безопасности. 4шт спереди + 2 боковых. Внушительно.
;)
Материал отделки оценить не удалось, ОД попросил пакеты не снимать, незнаю почему. Лишь одно фото спинки:
;)
;)
Претензии конечно есть: пластик разносортный, местами стыки кривые, заусенцы, кое где висят провода
;)
;)
;)
;)
;)
;)
;)
Ну и перчаточный ящик по принципу шторки вызывает недоумение
;)
;)
Посадка за рулем:
С традиционными для всех современных тестов 190см роста, уместиться можно без вопросов. Дверь по-купешному большая и широкая, распахивается на пол ряда. Посадка отличная.
Но! Одно дело уместиться, другое дело подогнать под себя сиденье, руль, педальный узел. И тут опять – регулировок МАЛО. Опять не хватает вылета руля. В этот раз вплоть до того, что в зоне нижнего хвата руля оказываются колени. А может это спец-комплектация «свободные руки»?
Хотя, наверное, я уже придираюсь. Это А-класс, А-класс, нечего тут требовать простора А8-лонг.
И по сиденьям – на самом деле довольно удобные сами по себе. Точно комфортнее, чем в sc7. Даже есть неплохая боковая поддержка.
Задний ряд:
Ну да, ну маленькая машинка. Есть и есть. Плоско, тесно, неудобно.
Багажник:
Опять же с поправкой – не плох. Даже порадовал.
Во-первых, отделан не худшим образом, подогнаны панели и обшивка, полка лежит плотно и четко, на двери есть пластиковая накладка и даже ручка!
Во вторых, обьем кажется вполне честным – свои 200л тут точно есть.
Ну и в третьих – запаска висит красиво и модно.
Хотя про запаску и заднюю дверь немного спорно. Сделано на вид вполне качественно, жестко, не прогибается ничего и не болтается, но физику то не обманешь, вес то большой и прилично. В итоге открывать-закрывать трудно, с усилием. Пневмостойки просядут рано или поздно – будет выручать палочка-подтыкалочка. Ну и банально сопрут все это хозяйство, уже больно вызывающе оно висит и легко доступно. Это даже проще чем отколупнуть стекляшки зеркал у «голубых пропеллеров».
Поведение на дороге, ощущения от подвески:
На площадке ГУР сразу сказал твердое нет. Закусывал даже при невысоком темпе. Хотя, ГУР настоящий и честный, обратная связь хорошая и понятная.
Крены? Крены есть и совсем не А-класса. Слишком велики, шустрить в потоке они тоже немного мешают.
На высокой скорости машину ожидаемо сдувает, но так оно и должно быть. Максимум комфорта на 80-90, быстрее уже требуются усилия от водителя и напряжение.
И все это ради чего? А ради подвески и поведения машины на плохих дорогах. Вот на сколько машинка невнятна при активной рулежке и агрессивной езде, ровно на столько же она хороша а горбатых дорогах.
Подвеска прогнозируемо мягкая и комфортная, прямо так скажу, даже удивительно комфортная для такой маленькой и короткой машины. Не козлит, не отбивает спину. В самом деле, пытается проглатывать стыки, ну или делает все что позволяет ее вес. Но это не значит, что можно разгонятся и выходить на глиссирование по «стиральной доске» - нет! Машинка на столько легка, что с определенного момента просто взлетает, вплоть до отрыва колес, делая громкое «бух» на приземлении ;)
Двигатель, динамика:
Двигатель опять – по мотивам тойоты. Содран с 8А, старый, простой, классический, должен быть надежен.
;)
Странно организован забор воздуха, в остальном компоновка вполне себе нормальная.
;)
;)
;)
;)
По характеристикам трудно сказать. Пробег автомобиля был совсем нулевой - лишь 56км.
;)
Не мучали мы его и не пытались вырывать рекордные секунды.
Субьективно сказать можно только то, что двигатель делает все более менее правильно.
Такой грубой работы педали, как sc7 нету. На акселератор он не огрызается и едет аккуратно. Вывозит двух взрослых с включенным кондиционером в городском потоке особенно без надрыва.
Едет ли он на свои 86лс, или не едет? Есть ли жизнь на марсе? Хватит ли всем 640 килобайт? И что лучше 5ть звездочек или 3и? - Не знаю.
Днище, защита, конструкция подвески:
;)
;)
Спереди все стандартно, из мелких нюансов – висящая и торчащая резьба тяги стабилизатора – загнет при контактах.
;)
Катализатор высоко, 2 лямбды (должно быть евро4)
;)
Нету защиты (щитков) у тормозных дисков, прикрыты только пыльники шаровых. Сами шаровые, похоже, что неразборные и придется менять вместе с рычагом, хоть рычаг и не цельнолитой, странно. Возможно и удастся выпрессовать.
;)
Поддон, если защиты не будет – расходник. С таким расположением все камни - его. Или вешайте СЗМО, или скупайте поддоны про запас.
;)
Сзади – обычная балка, даже не торсионная. Тормоза барабанные, но такому малышу большего и не надо.
;)
;)
;)
ТФ есть, спрятан, бензонасос, видимо погружной.
;)
Выпускная система высоко и прижата к кузову, якорить нечем.
;)
;)
Ну и, как видим, дилер жирно прежирно все залил антикором, это плюс.
;)
;)
;)
;)
Выводы:
Monday, April 14, 2014, 11:11
Авто, Тестдрайв
Анонс: Geely LC CrossВ воскресенье, в 17:30, на волнах Радиус FM (103.7 в Минске) - первые впечатления о Geely LC Cross в рамках программы "Репортаж выходного дня".
Saturday, April 12, 2014, 01:20
Авто, Гаджеты, Радардетекторы
Тест бюджетного РД: Neoline X-COP 3000 (upd)Расскажу про радар-детектор сверхбюджетного уровня - Neoline X-COP 3000.
Я производил очень длительный тест данного прибора, порядка 3х недель я непрерывно ездил только с ним. Так что мнение удалось составить почти полное, за исключением того, что опять не удалось словить и протестировать работу в диапазоне Х по радару "Сокол".
Надеюсь еще будет такая возможность, но предварительно, напротив "Х" поставим знак "?".
Updated: Сокол словить таки удалось, читаем Минитест: Neoline 3000 против Сокола. В режиме "трасса" Сокол он берет, в режиме "город" - пропускает.
Ну а пока тест и сравнение с прямым конкурентом - Inspector U5 (отключаемый голос, не путаем с U5-СТ)
Внешний вид:
;)
;)
В сравнении с U5:
;)
;)
Как видим, РД компактный, меньше убогого У5, но несколько топорный и угловатый.
Линза со стороны рупора сделана традиционной для Неолайна волной (но первым это начал делать китайский конкур). Такое решение, в теории, должно несколько расширять диаграмму направленности и, в первую очередь, увеличивать чувствительность в сложных случаях установок стационаров под крутыми углами и/или в спину.
По управлению - громкость регулируется в хорошем диапазоне, от очень тихо до ощутимо громко, Регулируется колесиком сбоку, оно же включает/отключает РД.
Колесико в любом случае более предпочтительное решение, это куда удобнее и лучше цифровой ступенчатой регулировки, ибо позволяет с большей гибкостью и в большем диапазоне регулировать громкость. Особенно это ощущается если надо сделать "еще чуть тише" - колесиком легко, а ступенчатая регулировка кнопкой уже все, меньше только обеззвучить.
Визуальная индикация дешевая.
Кнопки и функции стандартны: переключение режимов, меню/яркость, и МЬЮТ!
Кстати да! забегая вперед скажу что тут действительно есть мьют и он РАБОТАЕТ! То есть можно ездить с ним против дистроников - мьют отключает только текущую сработку и озвучивает как положено следующую.
Испытания:
Мобильная Mesta1200:
Thursday, April 10, 2014, 10:31