Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)

Авто, Тестдрайв, Skoda

Тестдрайв: Новый Kia Rio 2013

by andrei@krutsko.com

Провел небольшой тестдрайв нового Rio седан, росийской сборки. Комплектация - самый топ, 1.6 на ручке. Катался два дня, покрутился по городу, проехался по М1, ну и в целом попытался понять машинку.
(сразу извиняюсь что фоток не много, был очень плотный график и фотографировать особо небыло времени)

Все впечатление что можно сказать про машину - городской авто из разряда снаружи больше чем внутри. Именно так.

Эргономика

Нет она вовсе не маленькая и не тесная. Стандартный тест с моими 190см: отрегулировать место водителя под себя и сесть сзади - машина прошла. За собой я сел, хотя и впритык по ногам. Но задняя подушка опущена довольно низко, колени высоко, и при этом, я конкретно так подпираю потолок.

И спереди не все так идеально - вроде и места много, и просторно. Можно спокойно сесть даже в зимнем бушлате, но сидушка короткая, вылета руля не хватает. Вверх поднять сидушку, чтобы ноги не висели без опоры - не могу, упираюсь в потолок, дальше отьехать, чтобы ноги чуть вытянулись - начинаю недовыжимать сцепление и недотягиваюсь до руля. А при комфортном положении спины и рук до руля - ноги висят, вот так:

Короче два часа по М1 и правая нога конкретно затекла.
Круиза нет, нога висит - трудно.

А еще и левый локоть взвыл после пары часов езды. Вроде и выштамповка/опора на двери и в правильном месте по высоте и ложится на нее рука сама, но этот чертов кармашек жесткий как раз под локтем!!! - локтю жестко и неудобно.

В целом по эргономике косяков больше нету: руль приятный, приборка глаза не вырывает (под ночь яркость убавляется, блок магнитолы вообще гасится), читается норм, разве что кнопке "трип" не хватает подсветки ночью покликать, но она и так рулем перекрывается, да и на ощупь легко находится.

По передним сидушкам, кроме косяка с короткой подушкой - вроде неплохо, боковая поодержка есть, при этом ровно на столько чтобы не раздражать, сами сидушки довольно широкие, нету ощущения что сидишь в стульчике из ясельной группы (вот только длиннее бы), Ездят далеко, наклонаются исправно. Вверх поднимаются.

Сверчки в салоне, зазоры - не нашел ничего, ни скрипов ни щелей. Все оч хорошо.

По работе климатической установки - температуру держит вполне адекватно, "то в жару"/"то в холод" его не бросало, но почему-то в режиме "авто" упорно пытался дуть в лицо, хотя для меня было б привычнее направление обдува "на стекло"+"в ноги". Выключение кондиционера "гасит" надпись авто, хотя есть ощущение что управление скоростью обрува остается автоматическим.

Всякие "бантики" типа usb, музыки, радио, управление на руле - все работало хорошо. Что немного удивило так это наличие режима автоподнятия громкости с набором скорости. Неожидал от бюджета, хотя, наверное, нынче этим никого не удивишь.

Коробка

Коробка сразу насторожила, вроде и "щелкает", но все равно чуть чуть невнятно - залез под капот, да! они - тросы.

Хотя скажу честно, для коробки на тросах "щелкает" передачи очень неплохо. Но с хорошей короткоходной кулисой даже нечего и сравнивать. Я бы брал автомат.

А вот сцепление понравилось - мягенько, с четко ощущаемой рабочей зоной, хорошим ходом. Мне показалось что гидравлика, но боюсь ошибиться, по ощущенияем - оч хорошее гидравлическое сцепление.

Начитался про недовключение 1-2 и синхронизаторы 3ей. Долго прислушивался, пробовал и так и сяк, даже попробовал двойной выжим... Ну просто отлично и все! Просто отлично! Все работает, все стреляет. Никакой разницы, как ни включай, как ни изгаляйся я не заметил, всегда отлично все включается. Может оно пока что и совсем нулевое, но найти хоть что-то плохое в коробке я не смог.

ГУР и ощущение от руля

ГУР и ощущение от руля - норм. Руль вроде в городе не совсем чтобы пустой, обратная связь есть, дорогу прочитать дает, Положение и направление колес понятно подкоркой. При этом на парковках наматываться не надо - усилие именно такое как оно и должно быть на нормальном усилителе. Только вот чуть чуть есть ощущение пустоты в диапазоне +-5гр в околонулевой зоне, но не больше чем у всех остальных. И что надо сказать - заметна эта пустота в нуле только на скорости, ибо само шасси имеет откровенно плохую курсовую устойчивость на скоростях выше 90-100км/ч и ГУР уже хочется немного утяжелить. Плохо на скорости, плохо.

Подвеска

А вот понравилась! Очень собранно, при этом я бы не сказал что жестко. Я бы сформулировал ее так - очень комфортная, собранная, но при этом короткоходная подвеска. Ямы отрабатывает мягко, но! если ей дать позволить их отработать, если же лететь слишком быстро/низко, то пробить ее можно. Это не расхлябанный и всепоглащающий логан, это нормальная европейская подвеска номальной машины.

Мотор - да снизу туповат и задушен, но где-то после 2.5т.об уже едет. На свои 123л.с едет. Сильно не крутил, жалко, машинка то с всего 200км пробега была. Так что как ведет себя "вверху" сказать не могу.
Работает ровно, может и действительно слишком громно цокают форсунки, уж слишком отчетливо это слышно на ХХ даже с закрытым капотом, но я бы не сказал что это как-то может напряганть, В целом мотор работает ровно и довольно тихо.

Поведение на дороге.

В городе.

В городе просто нечего сказать - машина как машина. Никаких нареканий, просто хорошо. Что отметить незнаю, минусов не нашел, думаю это важнее.

За городом.

А вот тут интереснее. До 100ки машина едет нормально. Но вот уже "за 100ку" и начинает вести себя очень нервно - прямую отказывается держать совершенно. На любой колее, камушке, ямке, норовит сьехать в сторону. Хотя, что странно, от фур ее сильно не сдувает, не больше чем мой сааб 9-3.
Еще, быстрее 100км/ч начинает сильно шуметь ветер и становится ощутимо слышно мотор и резину (кстати был еще на зиме). Да и в целом, ехать больше 100км/ч на ней не хочется совершенно.
(В принципе у меня когда-то давно была Киа Сефия, так она вела себя в стоке совершенно точно также, пока я ей не вправил радикально настройки схождения перед и зад)
На высокой скорости ощущается что машина настроена на максимальную экономичность и явно на город. То есть ее сделали чтобы руль небыл очень легким, и чтобы машина в городе охотнее поворачивала на невысоких скоростях.
На трассе очень хочется добавить машине стабильности и немного перекачать задние колеса, а передние подспустить чуть чуть.

Расход

Расход за два дня, средняя скорость 54км/ч:

Что еще - со всех сторон закидывает грязь в моторных отсек и под закрылки - надо что-то колхозить.

Немного раздражают в зеркало заднего вида торчащие из заднего ряда грибки для складывания сидушек, и полка сзади уж ну совсем из говнопластика.

Багажник даже не фоткал - отличный, при этом даже с ручкой ;)

Выводы

Выводы:
Просто городкой авто B-класса, при этом выглядящий на C-класс (гольф класс). Хуже/лучше - трудно сказать, но недостатки есть.
Уверен что авто будет радовать на асфальте, а вот под "грейдеры" и "гравейки" надо бы что-то с подвеской более длинноходное.
Для поездок надальняк - надо допиливать и настраивать подвеску чтобы машина держала прямую. Комфорт достаточен, до определенной скорости, и, если решить вопрос с управляемость (а его можно решить), то машина подойдет и на дальние поездки.
Стоит закрыть моторный отсек снизу и закрыть подкрылки, особенно перед зимой, Иначе будет активно закидывать соль и песок зимой с дороги - все быстро сгниет в моторном отсеке изнутри.
Опять проблема всех дешевых авто - рослому человеку разметиться за рулем очень трудно, практически невозможно. В принципе это тоже можно попытаться решить приподниманием только передних опор полозьев сидушки, чтобы изменить ее угол наклона, какбы наклонить все назад и "найти" опору для висящих ног.

А в целом машина собрана хорошо, есть ощущение добротного европейского автомобиля.

Сравнивая с полоседан, я бы однозначно отдал бы предпочтение Рио, особенно если учесть поголовный выход поршневой из строя на полоседане (проблема стука двигателя по утрам).
Ну и что хочется сказать - комплектации у рио таки значительно интереснее. Даже самый базовый имеет кондей и бортовой комп.

Updated: Еще вспомнил - очень понравился звук закрытия дверей, бывает D-класс закрывается как консерваная банка, а тут тихое и четкое глухое, даже приглушенное "бух", двери закрываются почти на E- класс

Sunday, April 28, 2013, 21:54

Авто, Ssangyong, Musso, Дизель

Слив масла с турбины до 2000г. Замена на новый вариант.

by andrei@krutsko.com

Давно давно собирался поменять старую конструкцию на измененный вариант (пошел, начиная с 2000.11.28).

Что это такое

Новый партнамбер 6621803720.

Старая схема подразумевала сочленение из 3х элементов, на подвижных резиновых уплотнениях. Разумеется что после "ручек" все это висит на соплях и килограммах гермета и течет ручьем на улицу. Если не сразу, то после пару десятков тысяч километров весь этот гермет начинает пропускать масло как решето.

Ну и фотка страхов, как оно текло "на улицу":

Sunday, April 28, 2013, 20:53

Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы

Сравнение видеорегистраторов GS1000 (orangeold) vs Prestigio Roadrunner 530A5

by andrei@krutsko.com

Ну вот попал мне в руки регистратор Prestigio Roadrunner 530A5. Заявлен новый и очень интересный чип Ambarella A5S30 с сенсором/матрицей AR0330, который должен показывать выдающееся качество картинки и особенно ночью.
Теоретически матрица Aptina AR0330 имеет чуть более широкий динамический диапазон чем сенсоры от OmniVision Technologies семейства OV5653/OV5650/OV2665/OV2710 и чем еще более старые сенсоры от самой Aptina - MT9P001. Но и чуть меньшую чувствительность. То есть за счет диапазона не должно быть пересвета, но чувствительнгость ниже и ночью будет темнее. Чип A5S30 позволяет писать одновременно чуть ли не два потока 1080п по 30к/с, ну или как минимум успевать складывать очень серьезный видеопоток, а значит вообще не будет пауз никаких (даже однокадровых) и битрэйт должен быть выше (7-9mbps у A2 и 9-12mbps у A5)

Попробую сравнить его со старым Ambarella A2S60 и MT9P001 на примере gs1000. (да там еще Aptina MT9P001, а не OmniVision OV5653/OV5650/OV2665/OV2710 как во всех актуальных регистраторах на Ambarella A2)

Ну что ж, начнем.
Писать и повторять стандарный набор фраз я не буду, выскажу лишь лично мое индивидуальное мнение по этой модели.

Для начала сам момент фиксации в машине.

Прибор установлен максимально высоко, и присоска просто упирается в обшивку потолка. На столько высоко и впритык, что при этом даже трудно вставить в присоску провод питания. То есть выше уже некуда. С модулем GPS приемниника его придется опустить еще на 3-4см ниже.

Ну что сказать - форм фактор в принципе неплох, компактен, но все портят хромированные ободки и логотип. Их придется заматовывать и кратить. Иначе ВР все же заметен извне и, в штатном варианте, ни о какой скрытой установке тут нечего и говорить! - Заметно!
Хитрая шайба-присоска на корню убивает возможность изготовить свое индивидуальное крепление и спрятать регистратор чуть выше.

Рядом висит тот самый GS1000 и он значительно меньше бросается в глаза.

И еще кронштейн у престижио поворотный, это конечно плюс. Но, с другой стороны, он действительно склонен с тряске.

Пример дневной сьемки, пасмурно.

Что сразу хочется сказать и обратить внимание - качество работы микрофона и запись звука! вот тут конечно супер. И gs1000 отстает на целую пропасть. Звук 530A5 пишет отменно.

В принципе кажется что на 530A5 картинка более ясная и четкая, но! при ближайшем рассмотрении оказалось что деталей всеже больше на старичке GS1000.
При этом я вот что не понял: Почему, если заявлен больший динамический диапазон у нового сенсора, почему небо провалено? Можно точно таже програмно крутануть контрастность на старом сенсоре, и получить такую же четкость и такое же проваленое небо.

Вот пример двух кадров в движении

Вроде, на первый взгляд, картинка действительно у gs1000 мутная и не резкая, а у 530A5 четкая и ясная. Но, стоит внимательно посмотреть на номера пассата и Х5.

Пассат близко и читается и там и там, но! различия есть, у gs1000 все хоть и в тумане, но четко, а у 530A5 чуть чуть смазанно.
Х5 дальше и номера не видны ни там ни там, но у gs1000 можно как минимум рассмотреть MC-7, у 530A5 нельзя рассмотреть ничего.

Мое мнение - картинка днем в принципе сопоставима, хоть и другая, а смаз 530A5 возник из-за небольшой тряски самого кронштейна.

Сумерки. Уличное освещение еще не включено.

Пример наиболее характерных стопкадров в движении:

Вот тут все уже сложнее. Хоть и кажется что у gs1000 картинка "как днем", а у Prestigio Roadrunner 530A5 картинка темная, но! на самом деле gs1000 уже работает на пределе возможностей сенсора, картинка "рассыпается" на шумы, номера не читаемы.
Да, дорожная обстановка на gs1000 видна лучше, но детализация и читаемость номеров на 530A5 выше!

С другой стороны - обратите внимание на пешеходов на тротуаре на стопкадре с Х6. На картинке gs1000 они не просто различимы, они ОТЛИЧНО видны, а на картинке с 530A5, они с трудом угадываются на общем черном фоне.
Я тут вижу принципиальную разницу работы экспозамеров. Один усредненный и вытягивает полутона и тени. Второй же скорее точечный и не допускает пересвета номерных знаков.

Сложно сказать что лучше. И номера нужны! и не хочется, чтобы внезапно вывалившийся пешеход, никак не попал в кадр.

Ну и самое интересное - ночь, освещение отсутсвует в принципе.

И пару стопкадров

1. Человек с фликером и собачкой:

2. Длинный белый забор, откос и обочина.

Обратите внимание на забор справа и на обочину, старый сенсор вытянул все, но ужасно шумно. Новый сенсор проработал только то, что высветили фары, а все происходящее на обочине: вываливающиеся пьяные пешеходы - все пройдет мимо записи.

3. Дорожный указатель

Ну то есть все как и было в сумерках.
Шумов у Prestigio Roadrunner 530A5 меньше, номера читаются лучше. Но чего ж так темно?
Ну в этот раз дорога плохая и уж совсем неплично сильно ощущалась тряска на видео - кронштейн не фиксирует жестко ВР
Тряска и смаз - цена возможности повернуть в сторону ВР.

Битрэйт и параметры файлов.

GS1000:

--- File Information ---
File Name: 3-gs1000.mp4
File Size (in bytes): 386,320,691

--- Container Information ---
Base Type (e.g "AVI"): QuickTime (.MOV)
Total System Bitrate (kbps): 0
Number of Audio Streams: 1

--- Video Information ---
Video Codec Type(e.g. "DIV3"): avc1
Video Codec Name(e.g. "DivX 3, Low-Motion"): H.264
Video Codec Status(e.g. "Codec Is Installed"): Codec Status Undetermined
Duration (hh:mm:ss): 7:13.132
Frame Count: 12981
Frame Width (pixels): 1920
Frame Height (pixels): 1080
Storage Aspect Ratio("SAR")" 1.778
Display Aspect Ratio ("DAR"): 1.778
Frames Per Second: 29.971
Pics Per Second: 29.971
Video Bitrate (kbps): 7007
Quality Factor (bits/pixel)/frame: 0.113"

--- Audio Information ---
Audio Codec (e.g. "AC3"): mp4a: MPEG-4 AAC LC
Audio Codec Status (e.g. "Codec Is Installed"): Codec Status Undetermined
Audio Sample Rate (Hz): 48000
Audio Bitrate(kbps): 128
Audio Channel Count (e.g. "2" for stereo): 2

Prestigio Roadrunner 530A5

--- File Information ---
File Name: 3-530A5.mp4
File Size (in bytes): 480,291,406

--- Container Information ---
Base Type (e.g "AVI"): QuickTime (.MOV)
Total System Bitrate (kbps): 0
Number of Audio Streams: 1

--- Video Information ---
Video Codec Type(e.g. "DIV3"): avc1
Video Codec Name(e.g. "DivX 3, Low-Motion"): H.264
Video Codec Status(e.g. "Codec Is Installed"): Codec Status Undetermined
Duration (hh:mm:ss): 7:14.680
Frame Count: 10867
Frame Width (pixels): 1920
Frame Height (pixels): 1080
Storage Aspect Ratio("SAR")" 1.778
Display Aspect Ratio ("DAR"): 1.778
Frames Per Second: 25.000
Pics Per Second: 25.000
Video Bitrate (kbps): 8711
Quality Factor (bits/pixel)/frame: 0.168"

--- Audio Information ---
Audio Codec (e.g. "AC3"): mp4a: MPEG-4 AAC LC
Audio Codec Status (e.g. "Codec Is Installed"): Codec Status Undetermined
Audio Sample Rate (Hz): 48000
Audio Bitrate(kbps): 128
Audio Channel Count (e.g. "2" for stereo): 2

Самое интересное я выделил.
GS1000 пишет с битрэйтом 7mbps, а 530A5 c битрэйтом 8.7mbps.
Это хорошо, именно это и позволяет лучше видеть номерные знаки в динамике, тогда как меньший поток заставлет сильнее пережимать кадр что онь заметно на быстрых и динамичных сценах.

Выводы

1. В сравнении старого чипа A2S60 и нового A5S30+AR0330, на примере Prestigio Roadrunner 530A5 - разница есть, новый чип и матрица лучше, 530A5 вытягивает лучше детали, похоже действительно динамический диапазон шире, и шумов меньше, но возможно детали и за счет более высокого битрэйта записи.
2. Экспозамер в темноте может быть и лучше у gs1000, как и ночной режим, Но читаемость знаков, и номеров лучше у Prestigio Roadrunner 530A5 - опять же потому что меньше шумов и больше поток.
3. Крепление у Prestigio Roadrunner 530A5 заметно трясется. На проспектах это не так критично, но тоже заметно, а вот на грейдерах и гравейках - ничего будет не разобрать из-за тряски.
4. Звук у 530A5 пишется очень хорошо.
5. Ночной режим на все 100% меня НЕ устроил, где-то лучше, где-то хуже. В городе с освещением отлично, но за городом и без освещения ну слишком уж темно.
6. За цену близкую к GS1000, как замену, я бы его брал однозначно, тем более что orangeold с сенсором Aptina MT9P001 уже слишком давно не выпускают. Но, если сильно дороже, то все равно смотрел бы на корею.

Friday, April 19, 2013, 20:19

Авто, Ssangyong, Musso, Неравномерная работа на ХХ, Дизель

Еще раз про неравномерную работу на ХХ мотора om602

by andrei@krutsko.com

Тут как раз недавно боролся с еще одной машиной и подумал что надо бы развить тему в дополнение к https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry101021-123408

Значит природа явления - неравномерный налив топлива.
У этого есть и могут быть две причины:

1. Неравномерность подачи топлива по углу, то есть угол плавает очень сильно от форсунки к форсунке;
2. Неравномерность подачи просто по секциям или по форсункам.

По первому пункту, то есть "неравномерность подачи топлива по углу, то есть угол плавает очень сильно от форсунки к форсунке".
Основные проблемные места тут:

1a) И самое частое - убитый гидронатяжитель или очень малое давление масла!!! Это приводит к тому что башмак не прижимает цепь, и последняя начинает провисать, от чего угол прыгает на пару градусов, чего более чем достаточно для "болтанки".
При чем тут малое давление масла? - Похоже что от малого давления масла на горячую даже исправный гидронатяжитель переставал нормально работать, именно на горячую, на холодную давление и так шкалит, а на корячую на ХХ получилось так что падало меньше 1.5атм на убитом маслонасосе, гидронатяжителю этого хватало чтобы "проваливаться". По практике так получилось - прокачал гидронатяжитель, поставил, отличная ровная работа, проходит буквально пару часов, приезжает и опять расколбас, опять прокачали, опять работает ровно. Послал на проверку давления (у меня нету переходника) - приговорили маслонасос. Дальше не знаю видимо проблемы больше нету.

1b) Износ муфты опережения впрыска. Он бывает двух видов, либо грузы квадратные, либо пружины просевшие. Причем муфту убивает как раз дохлый гидронатяжитель, прыгающий башмак и провисающая цепь. То есть просто поменять муфту, значит через пару тысяч км получить и просевшие пружины и опять квадратные грузы. Для начала надо проверить не потянула ли сильно цепь и живой ли гидронатяжитель, желательно узнать еще и давление масла на горячую.

По второму пункту - "неравномерность подачи просто по секциям или по форсункам". (Замена уплотнительных колечек под штуцерами ТНВД)
Что я для себя тут нашел:

2a) Самое частое с чем встречался лично я это - проблема со штуцерами на ТНВД! Тут куча вариантов, это могут быть и просто пробитые резинки и текущие штуцера, и изношенные и деформированные медные шайбы под штуцерами, и неправильная затяжка этих штуцеров. На последнем даже я спотыкнулся, ибо обычно затягиваю по доке https://andrei.krutsko.com/files/musso/docs/diesel%20delivery%20reseal-1-1.pdf, там написано 35Нм, а по факту получается что лучше дотянуть до 45Нм, но и переборщить тоже нельзя - начнет закусывать и обороты на горячую начнут прыгать до 2000. Кстати проверить это очень легко - на заведенном моторе ловим неравномерную работу, я еще и обороты занижаю чтобы более явно "колбасило" и начинаю ослаблять штуцера по порядку (не крепления трубок сверху, а сами штуцера, предварительно подняв вверх по трубкам фиксирующие пластины), Таким образом можно очень легко найти какой именно не работает.
Рекомендация простая - меняем резинки (1 460 210 321) и медные колечки (1 410 105 021) и правильно затягиваем.

2b) Неравномерное давление открытие распылителей (я не сталкивался)

2с) Закусывание рейки в насосе - вот с этим позволяет бороться та самая боковая пластина что я писал ранее.

Updated: Замена МОВТ (Муфта опережения впрыска топлива) на om602 моторе.

Tuesday, April 09, 2013, 12:13

Авто, Ssangyong, Musso

Всякие полезности

by andrei@krutsko.com

Вкинул себе полезностей, чтобы видеть заряд АКБ, наддув и самое важное - вакуум.
Видеть вакуум весьма полезно, чтобы знать и понимать подключился передок или нет и пора ли уже перебирать сальники.

Saturday, April 06, 2013, 21:42

Фото, Canon G1X

Про фото

by andrei@krutsko.com

Приехал тут наборчик ништяков и для моего Canon G1x

Значит в списке было:
1. Парочка запасных АКБ,
2. Конвертер на 58мм,
2. Набор светофильтров включая обязательный полярик,
3. Бленда,
4. Линза макро+ширик.

Вот оно все в куче: