Тормоза, виды дисков, перегрев, температура, барабаны, балланс, распределение, гоночный АБС.
https://youtu.be/P9FtbduDQR4
По скайпу Станислав Грязин.
Станислав Грязин – мастер спорта международного класса по автомобильному спорту. Чемпион России по ралли 2001 года, победитель этапов чемпионатов Европы разных лет. Участник серии VLN в Нюрбургринге в 2005 -2009хх годах.
Tuesday, June 23, 2020, 22:02
Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Отдых, Рыбалка, Внедорожные покатушки, Разное
По уголкам Беларуси. Минщина-БраславщинаПо дороге на рыбалку, чуть чуть поснимал телефоном
https://youtu.be/PgH3u_-AZpo
Ну и из того, что осталось за кадром:
;)
;)
;)
Friday, June 19, 2020, 17:05
Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Гаджеты, Внедорожное
S01E07 - Про фаркоп. (Проект "Строим Экспедиционник")Продолжаем историю с доводкой до кондиций нашего "автомобиля дальнего боя"
https://youtu.be/6wJFl7fCakc
Thursday, June 18, 2020, 15:57
Авто, Внедорожные покатушки, Разное
Триальный Jeep Cherokee XJ - Лифт подвесок.Совсем забыл опубликовать на драйве, непорядок.
Покатались с Димой в карьере (https://www.drive2.ru/r/jeep/cherokee/1251053/)
Можно посмотреть наглядно как работают нормальные подвески внедорожника.
https://youtu.be/GXkywP1F5zE
Thursday, June 11, 2020, 17:14
В комментариях под роликами уж очень много и часто люди спрашивают. Надоело писать одно и тоже, поэтому видимо стоит проговорить и это, хотя информация открыта в сети, но видимо дальше "лозунгов" и рекламной лапши никто не читает и перепроверять ленится.
https://www.teslarati.com/tesla-model-s-weight/
Тесла-специфичное:
Motor / Drivetrain
~ 350 lb – electric motor + inverter
~ 175 lb – differential
Electrical
~ 120 lb – wiring, lighting
~ 50 lb – hvac
итого 695lb или 315кг
Если так уж кому хочется посравнивать, то наверное стоит взять что-то из бодрого, примерно раздуваемое до тех же мощностей:
(хотя есть лухари, которые непременно хотят сравнивать с дизельным V8 от КраЗА, но мы не будем заниматься такой ерундой)
Мотор 2.0tsi на туже мощность + dq500 весят 136кг + 89.1кг = 225кг
Еще можно добавить муфту халдекс, она весит от 28 до 34кг в зависимости от поколения. + кардан 10кг.
Итого ДВС + павертрэйн = 270кг, ну там еще всякие радиаторы, возможно забыл что по мелочам.... ну пускай до 300кг добьем.
Если есть желание посравнивать что там у Лифа, с чем-то подобным из ДВС то например 1.2tsi весит чуть меньше 100кг, а dq200 менее 70кг, и без всяких халдексов.
Monday, June 08, 2020, 19:48
Авто, Электромобили, Теория ДВС
Дополнение к материалу "Про электромобили".И еще немного рассуждений в лайтовом формате "что вижу, о том пою" на втором канале.
https://youtu.be/Js0VzFlqOl4
Saturday, June 06, 2020, 22:06
Авто, Электромобили, Теория ДВС
Про электромобили.https://youtu.be/GeySyoar_XE
Энергоемкость одного килограмма топлива типа АИ95 или аналогичного находится на уровне 46 МДж/кг, 32,7 МДж/литр или 12.7 кВт*ч/кг.
Современные ДВС работают по циклу миллера-аткинсона. КПД сильно поднят и составляет около ~35% (до 38%). Приведенная ко входу трансмиссии энергетическая емкость топлива составит 4.44 кВт*ч/кг.
Tesla Model S использует пальчиковые LiFePo аккумуляторы Panasonic 18650, установленные в количестве 7104 шт. в каждом батарейном 85 кВт*ч блоке. Весит он порядка 540 кг. Энергоемкость 0.157 кВт*ч/кг для блока батарей и 0.113 кВт*ч/кг приведенные ко входу трансмиссии.
4.44 кВт*ч/кг для бензина и 0.113 кВт*ч/кг для батареи. Разница приведенной удельной энергоемкости более чем в 35 раз (!!!) в пользу ДВС!
Эквивалентом 50-литровому бензобаку является батарея массой около 1780 кг!
В 50 л бензобаке находится приведенной энергии (с учетом КПД двигателя) на трансмиссии около 169 кВт*ч. (32.7 МДж * 50 л * 0.35 / 3.6 = 159 кВт*ч, где 32.7 МДж - энергоемкость 1 л бензина АИ-95, или 46МДж/кг)
Тесла утверждает, что КПД электродвигателя порядка 80%. В электромобиле Tesla Model S с батареей 85 кВТ*ч к трансмиссии подводится 85 кВт*ч * 0.9 * 0.8 = 61.2 кВт*ч, а в более доступном Nissan LEAF 30 кВт*ч * 0.9 * 0.8 = 21.6 кВт*ч.
Итого бензин на баке 50л(36кг) 169 кВт*ч, тесла при весе батарей 540кг - 61.2 кВт*ч, лиф при весе батареек 294кг - 21.6 кВт*ч. И снова разница в 35+ раз по удельной энергоемкости.
Батарея - устройство с постоянным напряжением и для зарядки ее от сети требуется преобразование переменного тока в постоянный. Для работы с двигателем переменного тока, а именно их чаще всего используют в электромобилях, нужно обратное преобразование. Эффективности самих батарей (Около 92%, по данным Тесла), процесс зарядки и выдачи энергии в двигатель: КПД(преобразования) = 0.9 * 0.92 * 0.9 = 0.745.
Использование электроэнергии с розетки до эл.мотора с преобразованием переменный-постоянный доходит только 74.5%! от оплаченной электроэнергии, а до колеса с учетом КПД эл.мотора 0.9 * 0.92 * 0.9 * 0.8 = 0.596! Итого от того, что мы имеем на счетчике, в реальную произведенную работу превращается всего лишь 59.6%
Время.
Лучшие блоки батарей весом в сотни килограмм набирают от 16 до 24 кВт*ч за 8-11 часов зарядки от обычной розетки (2кВт/10А) или около того, учитывая возможности наших электросетей. Электромобиль массой до 1.5 т на 100 км расходует в достаточно экономичном режиме те же 20-24 кВт*ч.
Ночь зарядки = 100км.
Графен.
Удельная энергоемкость реальных образцов до 0.5кВт*ч/кг и на трансмиссии 0.36кВт*ч/кг.
Во всех аккумуляторных батареях на основе лития строго контролируется скорость заряда. Лимитированный уровень заряда необходим для недопущения перегрева аккумулятора, который пожароопасен из-за высокой химической активности лития – щелочного металла, способного воспламеняться на воздухе, особенно влажном или при попадании воды внутрь аккумулятора (при повреждении аккумулятора).
Главной проблемой широкого распространения нового аккумулятора станет чрезвычайная дороговизна и сложность промышленного производства графена из графита. Цена качественного графенового порошка составляет около $300 за грамм.
Гибриды.
Недостатки обеих систем. Вес батарей + вес ДВС. Компенсировать что-то можно за счет рекуперации энергии при торможении, но это работает только в городских режимах, а на трассе экономии нет. Изза лишнего веса гибрида в условиях, где рекупераций мало, ДВС дает расход меньше.
Toyota Mirai.
https://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1444919532151015MToyotaMiraiTechSpecFinal.pdf
Автомобиль приводится в действие комбинацией гибридной установки в 114 кВт на водородных топливных элементах FC stack, синхронного электродвигателя переменного тока мощностью в 113 кВт (154 л.с.) с крутящим моментов в 335 Н и вторичной никель-металл-гидридной батареи емкостью в 21 кВт*ч.
2 композитных бака водорода под давлением 70 МПа. 60л + 62.4л = 5кг водорода. Максимальная дальность поездки на одной заправке составляет 650 километров по циклу JC08. Время полной заправки двух баллонов составляет 3 минуты.
Энергоемкость водорода весовая 39.45кВт*ч/кг.
КПД преобразования водорода в электрический ток 0.83
С учетом КПД на выходе эл.мотора 39.45*0.83*0.8*0.9= 23.58кВт*ч/кг. (0.8 КПД электродвигателя, 0.9 КПД преобразования постоянный-переменный).
Ранее подсчитано - 4.45 кВт*ч/кг для бензина и 0.113 кВт*ч/кг для эл.мобилей на LiFePo химической батарейке. Водород дает 23.58кВт*ч/кг.
Энергозатраты генерации водорода ~4.3 кВт*ч/м3, или 47.8 кВт*ч/кг.
Полная нагрузка на генерирующие электричество мощности с учетом КПД энергосистемы составит 47.8/0.92=52 кВт*ч/кг
С учетом заявленного потребления водорода 0.76кг/100км, стоимость 100км пробега в кВтч 47.8*0.76=36.33 кВт*ч/100км, современный электромобиль дает 20-24 кВт*ч/100км
Подробные расчеты экологии и нагрузок на электросети
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1ufR6Rvu2glcnVNKocnO2TVKsK_S62wSf/edit?usp=drivesdk&ouid=111454368324486857790&rtpof=true&sd=true
Thursday, June 04, 2020, 22:46