Andrei's Blog (Блог Андрея Крутько)

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Разное, Из сети, Лухари из комментариев

Демонстрация влияния лифта подвески на рулевое

by andrei@krutsko.com

Ранее я уже делал ролики про лифт подвески и подробно рассказывал что происходит с автомобилем, как это влияет на управляемость и что надо делать и как решать возникаемые проблемы и в какие огромные суммы это обходится.

youtu.be/b1mkzNoIdgs

Но тогда я больше говорил про теорию, что та же панара или рычаги они по сути радиусы окружностей, и в итоге крайние точки описывают траекторию по дуге, что приводит к различного рода смещениям и подруливаниям.
Это подробно рисовалось и объяснялось "на доске".

И вот, внезапно "практическая демонстрация" пришла сама.

Я предельно благодарен ресурсу драйв2.ру, только там можно найти на столько упоротых "самородков", уникальных в девственной и искренней дремучести. Тамошняя хтонь люто радует незамутненностью сознания и стерильным мозгом нетронутым образованием, школой и точными науками - уникальное явление для 21го века найти на столько отсталых и недоразвитых существ, при этом с ура-энтузиазмом, готовых на эксперименты и хождение по граблям... И, что самое ценное - они еще со щенячьей радостью готовы на выкладывание и демонстрацию личных подвигов в сеть, чем заслуживают безмерную благодарность. Где еще так наглядно и во всех деталях можно продемонстрировать цену и последствий грубейших ошибок?

Итак. Бездарно-колхозный лифт подвески и влияние этого на автомобиль:

Эпизод первый - лифт подвески:

Кратенько что мы видим:
1. Лифт с 50см до 60см, то есть 3'-4'
2. Установлены ломовые пружины +200кг, самые лютые и жесткие из всего что только можно вообще найти.
3. Заметное смещение панары и появление очень сильного угла (идем в мой ролик на 48ую минуту и пересматриваем чем это черевато)

Для сравнения вот фото панары в сравнении с моей машиной (где стоят 33' колеса)

Это чтобы откалибровать глазомер на сколько все плохо.
Чтобы понимать всю глубину глубин и фразу автора "Тяга Панара на месте", Ога :)

Эпизод второй - влияние панары на переднюю ось. Увод углов, подруливание из-за смещения задней оси.

Наш "народный самородок" соизволил (то ли спьяну, то ли с дуру) заехать на стенд развал схождения и показать, а как же сильно меняются углы передней оси, если так задрать заднюю ось и так сильно сместить и довернуть задний мост.
Смотрим:

Нельзя и придумать лучшей демонстрации.

В своем ролике, я подробно рассказывал что панара утягивает мост вправо и немного его доворачивает, возникает эффект смещения оси и водителю надо точно также поворачивать руль чтобы это компенсировать.
На стенде мастер фиксирует руль прямо по салону относительно панели приборов, а стенд и датчики висят по осям и про положение кузова не знают. Соотв после фиксации рулевого колеса в салоне стенд радостно нарисовал на экранчике что для того что бы с таким смещением осей ехать пряменько, надо колесики повернуть, то есть схождение внезапно убежало (хотя ничего внезапного и удивительно нет с таким лифтом, все закономерно)

Ну и разумеется, мало того что задняя ось сместилась с "доворотом оси", так еще компьютер стенда увидел что относительно задней оси произошло приподнятие кузова и изменился наклон стоек передней оси. Да! 10см это уже заметно!
И в результате убежал еще и кастор. Который тоже пришлось "крутить". Но это уже меньшее из зол.

В целом наиболее полезное и важное в этой демонстрации что при там подьеме уходит вектор тяги и направление движения намного сильнее чем принято думать, фактически увод на 20минут в сторону! а это много.

И самое интересное! Так как панара теперь у нашего "рукоблудника" стоит под лютым углом - на каждой кочке мост будет гулять вправо-влево. При каждом сжатии подвески мост будет возвращаться в его стоковое положение и потом, после проезда кочки - опять тага панару утянет его в сторону.
Теперь на примере и на этих наглядных примерах со стенда мы четко видим на сколько сильным будет подруливание - при сработке ЗАДНЕЙ на сжатие будет создаваться смещение вектора тяги на 20мин в сторону. И все это из-за огромного лифта в 10см и увеличения угла панары.

Теперь дополнение, с демонстрацией как именно это сказывается на рулевом. В сети достаточно много толковых ребят, для которых слово "дроп" не пустой звук. И наглядного материала достаточно! Вот что происходит с рулевым если панара задрана и не паралельна мосту:

смотреть с 3:26

https://youtu.be/RvBshOdmYNQ

В ролике демонстрируется влияние ПЕРЕДНЕЙ панары, задняя панара так же сильно в руль не отбивает, но при езде по грейдеру происходит абсолютно идентичное впечатление что с такой амплитудой болтает заднюю ось.
Часто именно из-за непредсказуемого поведения задней оси происходят вылеты с дороги.

Теперь мы знаем как именно и на какие углы происходит увод. Еще раз ответ - 20минут в сторону при лифте подвески на 10см (3-4 дюйма)

И бонусом красивая демонстрация что бывает если лифтовать перед и ставить "кастомные рычаги" на переднюю независимую подвеску (но этом распишу подробнее в следующий раз)

https://youtu.be/Z2VliTNRSiM

На видео мы видим, что снова причина - движение рычагов по РАДИУСАМ!! Получается что, при ходе сжатия стойки (наехал на кочку, ямку и т.д.) из-за того что рычаг задает радиус и точка поворотного кулака движется по окружности - мгновенно меняется и развал и схождение и машину болтает по дороге, а точнее колесики постоянно хлопают внутрь-наружу еще и в двух плоскостях.
B да, тут ситуация еще хуже чем с углом панары. И все это есть в классической литературе и даже учитывается при проектировке подвески, но "ломается" с лифтом

Еще раз - если задираем только заднюю подвеску, то уходит панара и колесики просто колбасятся вправо-влево или виляет задняя ось вправо-влево. Если задираете еще и переднюю подвеску, то на ходе сжатия подвески колесики хлопают внутрь-наружу. Если загнать прям сильно - видно даже вживую без замедленной сьемки на любой горбатой дороге.

Ну и нам тут еще и замеряли на сколько точно в градусах и минутах происходит увод в сторону, у мпс3 с колесной базой 2.8м = на 20мин при лифте 10см.

Ну и в который раз повторю! Если вам так уж прямо хочется превратить рамный внедорожник в убогую ниву и вы совершенно понятия не имеете зачем внедорожнику рама и как с ее помощью можно не наступать на эти грабли, то вот решения и путь нивовода:

Если рама для вас неведомое и недостижимое, то придется покупать полные дропкиты: дроп панары, дроп клюшек, дроп редуктора и передних рычагов. Обязательно с кастомным поворотным кулаком и кастомными рычагами.

Saturday, July 23, 2022, 10:52

Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3

Диски R16 на Mitsubishi Pajero Sport gen3 (G3) 2016+

by andrei@krutsko.com

Для многих является сюрпризом что диски R16 спокойно встают на Mitsubishi Pajero Sport gen3 (G3) 2016+, в том числе на рестайлинг с 2020г.

Собрал небольшую коллекцию дисков которые были доподлинно проверены моими подписчиками и друзьями и точно встают на передние тормозные машинки (суппорта) 3го паджероспорта.

И более подробно:

1. Tech Line 622 16x7.5 ET10
R16, 7.5J, DIA 110.1, ET10, PCD 6x139.7 (https://www.azovdisk.ru/catalog/tech-line-622-6 )
(средний вес 9.45 кг, предельная нагрузка 800кг)

2. MIM BSA313 (Berg) 16x8 ET6 (https://bit.ly/3aTGO5D )
R16, 8J, DIA 110.1, ET6, PCD 6x139.7

3. Ковка Всмпо Меркурий 16х7 ЕТ-10 (https://bit.ly/3cwxp4c )
R16, 7J, DIA 110.1, ЕТ-10, PCD 6x139.7
(средний вес 7.2 кг)

Если у вас есть проверенный диск лично от вас - посылайте фото+модель/описание, добавим в таблицу

Thursday, July 21, 2022, 11:54

Отдых, Внедорожные покатушки, Разное, Из сети

Про Авто-Клубы и зачем это все надо

by andrei@krutsko.com

Пересмотрел ролик Леонида Минделя более известного как "Немодный" про создание автомобильного или внедорожного клуба https://youtu.be/_sqpEaoGJg4 и честно скажу, захотелось прокомментировать.

Точнее имею чуть чуть мнение и хочу высказать свое видение по этому вопросу :)

Для начала немного о моем бэкграунде, ну во-первых по первости в 2000хх я частенько сам являлся активным участников различных клубов и движений. Еще со студенчества что-то организовывал и просто собирал людей, был один из создателей кибер-спортивной команды.
В дальнейшем постепенно переключитися на автомобили, это были и различные поездки и мастер-классы, в середине 10хх их было достаточно много, зимой так регулярно (1, 2, 3, 4).
Собирали клубные выезды и мероприятия (1, 2).

Не скажу, что было прямо много всего. Не скажу, что я прямо гуру и собаку съел на этом, но! "у меня есть что вам сказать".
Даже нет, скорее дополнить одним важным замечанием:

А ЗАЧЕМ ОНО ВООБЩЕ НАДО?

Зачем создавать клубы, зачем объединять людей и почему нельзя просто кататься в составе "единомышленников" и для чего эти все "громкие названия"?
Этого совершенно не прозвучало ни в материале Леонида, и вообще в сети об этом мало говорят.

Тем не менее, с моей точки зрения единственное важное назначение любого "клуба" и фундаментальное отличие просто от "тусовки друзей" - клуб это некоторая общественная единица от имени и по поручению которой ведутся переговоры, обсуждения, получаются разрешения и одобрение на проведение того или иного мероприятия.
Это самое главное отличие! и на мой взгляд фундаментально важное назначение и функция любого клуба.

Сколько раз я пытался обивать пороги по поводу получения разрешений, допусков и просто согласования банальных организованных выездов - никто не хочет разговаривать просто с физическим лицом. Все обсуждения заканчиваются даже не начавшись вопросом "вы кто?". Немного легче разговаривать если за плечами есть юр.лицо или хотябы ИП, иногда прокатывает прикинуться "блохером" (но часто это скорее даже вызывает негативную реакцию, из-за тотально отмороженной репутации блохерства).
Но! как только и если у вас есть "клуб", или еще вариант - "общественное объединение" или какая либо "команда", с логотипами флагами и прочим - все ЗНАЧИТЕЛЬНО УПРОЩАЕТСЯ!

Это кстати к вопросу - "а зачем клубу сайт"?

Ну вот зачем! - чтобы заходя в кабинет председателя местного исполкома у вас было чем ответить на вопрос "а вы кто?".

Дальше можно конечно поговорить о том, что такое и кто такие спонсоры, что это все еще и можно легализовать юридически, что под объединение можно подвести НКО, ну и так далее... но это уже слишком глубоко для первого знакомства и с "клубами" и с "а зачем оно вообще".

Надеюсь теперь понятно "а зачем оно надо"?

Теперь важное! - До тех пор пока вы не столкнулись с описанным выше, не надо торопиться с созданием чего либо. Не форсируйте события и не пытайтесь бежать вперед, надувая щеки от собственной важности, это понты и не более того.
Создание клуба настигнет вас само как неизбежность.
Не надо поддаваться пьяному угару, сидя в бане с друганами, чистя воблу и запивая холодненьким пивком - "а давайте создадим клуб" - фальстарт и ошибка! Все что создается подобным образом быстро взлетает, но так же быстро падает.
Не надо оно вам! просто катайтесь как катались, присоединяются люди - хорошо, уходят - нормально... нужен для этого клуб? - нахер не нужен! Хотите развиваться - соцсети в помощь, приглашайте, зовите, организуйте... нужен именно "клуб"? - нет!

Касательно организации.
Леонид упомянул достаточно правильный тренд, хоть мне кажется, он не очень осознал - чата в телеге/ватсапе/вайбере ДОСТАТОЧНО, и не надо спешить.
Все описанную движуху отлично удается организовывать только лишь средствами чата. Форум? - скорее уже нет.
Если пустой бестолковый треп начинает утомлять - разбивайте на отдельные чаты:
1. "'Группаименинас' - Флудилка" (общий доступ писать/читать + медленные сообщения)
2. "'Группаименинас' - Только Важные Обьявления" (всем только читать, постит админ онли)
3. "Закрытая 'Группаименинас' - Организаторы" (ни у кого нету доступа, кроме админа и оргов)
Это сейчас решается достаточно легко в той же телеге.
Поиск и систематизация так себе, но уже более менее решаемо и приемлемо.

И только когда вы дорастете в организации мероприятий до уровня "а вы кто?" - рисуйте сайт, придумывайте флаг/логотип, визитку, устав, правила поведения и так далее... Даже сайт можно пропустить, возможно хватит по-началу странички в фэйсбуке/инстаграме/вк и прочих
Да и "форум" - наверное уже не стоит, сейчас это уже умирающий вид общения, никого вы на форум уже не заманите, увы (хоть конечно крейне удобный для систематизации и поиска информации).

Касательно вопроса - "а вы кто?"

И тут надо тоже надо понять ПОЧЕМУ ТАК? - А никто не хочет общаться с одиночками, просто по тому что это физически выматывает. "Идите нахер, вас тут уже 100500 за сегодня приходило - соберитесь, организуйтесь, назначьте главного или парламентера и тогда будем разговаривать" - это абсолютно нормальная реакция любых контролирующих и исполнительных органов. А именно к клубам относятся с большим уважением, ибо это сразу настраивает и несет ожидания некоторого порядка и больше организованности. Злиться, что вы тут с друзьями всего пару машин, зачем еще что-то там согласовывать? почему штраф? - Ну не надо. Ибо ответственность и безопасность! - Автомобиль средство повышенной опасности, и даже глупые правила они не просто так (это к предыдущему материалу кстати).

Так что да, со времени "клуб" придет к вам сам, а не наоборот.

А до тех пор пока вы не уперлись в масштабы и ограничения по массовости - не надо оно вам! Болезнь роста проходится крайне тяжело и выживают единицы. И, что чаще случается - после фальстарта часто даже когда-то лучше друзья разлетаются в разные стороны очень надолго.

Следующий аспект - коммерческие поездки и платные мероприятия.

Я на самом деле очень позитивно отношусь именно к коммерческим поездкам, в которых изначально организатор как юр.лицо формирует и контролирует весь процесс. Ничего негативного или плохого тут нет.

Часто именно проработанные платные поездки получаются куда сильно лучше чем "идейные" поездки организованные на голом "энтузиазме". Тут я могу привести в пример Алексея Мочалова и его "Волоки" - прекрасная идея, организация и опыт.
Но это уже никакой не "клуб" и он тут явно не нужен и он снова лишний - это уже полноценное юр.лицо, фактически мини тур.оператор, и не надо этого стесняться, как и не надо называть это все "клубом".

Почему я люблю и нормально отношусь к таким форматам? - Для меня это как сходить в ресторан, когда хочется есть, а готовить дома - некогда, нету времени, не успеваешь (хоть и умеешь и все для этого есть).
Это формат, когда до тебя заранее доносится и ставится перед фактом формат мероприятия, оговариваются жесткие правила поведения, доводится утвержденное жесткое расписание, четко расписывается вся субординация и так далее... когда не надо годами оттачивать и нарабатывать бытовой опыт общения, не надо набивать шишки наступая на грабли, и когда в рамках правил минимизируется человеческий фактор и сводятся на нет конфликты взаимоотношений.
Поэтому, даже имея опыт организаций "клубных" поездок и покатушек, даже пройдя это лично, имея с большим запасом весь "шмурдяк" - нету ничего плохого проехать коммерческую поездку в условиях дикого дефицита времени, особенно когда душа требует что-то новое, а разведывать и изучать самому ну никак.
И не надо называть это "комерсами" с негативной окраской - ай нехорошо.

Как-то так ребята - "Утро вечера мудренее".

Wednesday, July 20, 2022, 11:54

Авто, Автоспорт, Из сети

Обращение к самодельщикам. Или что такое безопасность.

by andrei@krutsko.com

Буквально на днях случилось достаточно неприятное событие напрямую связанное с безопасностью автомобилей, способное сильно ударить по движению самодельного автомобилестроения и так называемого "корче-строения". Участник одного из известных ютуб-каналов получил очень серьезные травмы катаясь на самодельном багги.

View this post on Instagram

A post shared by Алексей Капустин (@a.kapoon)

Человек пережил тяжелейшие дни в реанимации, несколько серьезнейших операций. Дома осталась жена с новорожденным ребенком, без дохода и средств. Крайне тяжелая ситуация и прежде чем что-то рассуждать, давайте все же поможем Алексею Капустину (@a.kapoon). В комментариях под основным роликом https://youtu.be/WUb4F4XWHs0 есть информация о о том как перечислить деньги (я специально не дублирую у себя реквизиты на случай изменений данных, ибо там источник и оригинал)

А теперь все же о том, о чем наверное писать не стоит, ибо сейчас главное это восстановление и здоровье.... Но! в самом деле история куда сложнее и глубже чем кажется на первый взгляд. И во всем этом есть огромное количество ключевых и серьезных моментов которые нуждаются в огласке.

Версий много, подается главный посыл что якобы "надо уметь остановиться" (и понятно почему).
Но! давайте все же попробуем извлечь урок из столь ужасного события и попробуем сделать выводы, как не загубить в принципе движение строительства самоделок и самим не попасть в будущем в подобные крайне неприятные истории.

Автомобиль это средство повышенной опасности. Как бы мы сейчас не фокусировались именно на здоровье Алексея, но человек который собрал и построил багги сегодня находится под не меньшим ударом и стрессом. Уверен что автора багги "отмажут", но закон можно трактовать по пути причинно следственной связи и причинению особо тяжких. Что в принципе может поломать судьбу еще одной семьи, что тоже очень и очень плохо...

И сейчас я хочу обратиться именно к тем кто что-то "строит" - Ребята БЕЗОПАСНОСТЬ!
Воплощение смелых идей энтузиазм, "горящие глаза" - все это может быть перечеркнуто этой или подобной трагедией.
Очень здорово развивать автомобильное движение, автоспорт, искать какие-то инженерные реализации, придумывать и изобретать. Но любой причиненный вред здоровью может все откатить назад на 100 шагов, а зная как депутаты любят все запрещать и штрафовать, можно доиграться и до полного и тотального запрета на любые "самоделки" вообще.

Я сам на этапе постройки "корчика" и поверьте, данная история цепляет очень сильно и пульсирует в голове.

А теперь давайте разберём по пунктам что произошло со слов очевидцев и попробуем извлечь из этого правильные уроки и в своих работах НЕ повторить те же ошибки:

1. Многоточёчный ремень оборвался,
2. Водитель был выброшен из кокпита и основные травмы получил при падении.

И тут надо сразу прекратить все обсуждения и сразу оборвать все одним пунктом и одним словом - FIA (международная автомобильная федерация).

Коллеги, самодельщики! внимание! - изобретайте в любую сторону гениальные инжереные решение, но безопасность УЖЕ ПРИДУМАЛИ ДО НАС! на моменте реализации безопасности надо резко сделать "СТОП" и просто открыть написанные кровью правила FIA и просто воплотить по пунктикам что там написано. Тут не надо слушать друзей, общаться в чатиках или на форумах. Надо просто открыть Приложение J автомобильной федерации и просто пункт за пунктом реализовать что там написано

Все есть в свободном доступе! Все документы, которые призваны ПОМОГАТЬ! и спасать пилотов, экипаж, не допускать подобных историй что призошла с Алексеем :

https://www.fia.com/regulation/category/123

Строите ли вы дрифт-корч, машину для классического ралли, кросса, или багги или котлету для триала - там все есть!
И в случае багги например, можно открыть соответсвующий регулейшен https://www.fia.com/sites/default/files/283_2022_wmsc_2022.06.29_jt_0.pdf
и
https://www.fia.com/sites/default/files/283_16-17_chap_8_wmsc_24.06.2016-corrected_10.08.2016.pdf

Где четко сказано, как строить каркас безопасности для подобных машин, что и как где перевязывать.

Аналогично расписано где, как и каким должны быть ковш для подобных машин:

Любые ваши смелые фантазии и реализации везде, кроме каркаса безопасности, ковша, ремней, и так далее...
И это НЕ "понты"! - это то что реально сберегает здоровье и спасает жизни. Каждая запятая в этих документах уже обошлась чьей-то кровью.

Теперь по больному вопросу с ремнями. Да, это тоже жестко регламентируется, начиная от точек крепления и тому как это делать нельзя, заканчивая материалами и даже СРОКОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Все это задается например в этом документе: https://www.fia.com/sites/default/files/8853-2016_safety_harnesses.pdf.
И ремни точно должны быть всегда омологированы FIA STANDARD 8853-2016, со соответствующим сроком годности.

Так же можно продолжить и по одежде и по перчаткам и по шлемам. Но это уже наверное тема для отдельной беседы.

Сейчас хочется особо подчеркнуть, что если вы строите что-то не для выставок, а для реальных покатушек, чтобы не пришлось потом восклицать "надо уметь остановиться" - открывайте "приложение J" FIA и стройте самоделку строго буква в букву как там написано, ДАЖЕ ЕСЛИ НЕ СОБИРАЕТЕСЬ ГОНЯТЬ В СОРЕВНОВАНИЯХ.

И теперь самое интересное!
Любой работе нужна проверка. слышали же наверное что такое ОТК? Да - контроль качества.

В корчестроении это тоже важно и это самая больная тема. Именно на этом ломаются все начинания, в попытках сделать это так как требует закон.
"Ехать в НАМИ" - смерть для любого самодельщика.
Но ОТК нужен чтобы перестраховаться. Да, каждый из нас считает себя гением, не меньше, и что "я уж точно ошибок допустить не мог" - фиг там! ошибки допускают все.
Так вот в случае самоделок есть "лайвхак", как провести проверку всей безопасности, подстраховать самого себя и не убить на это полжизни обивая пороги НАМИ и прочих институтов.
Этот "лайвхак" называется - получение спортивного тех.паспорта.

Построив своего "корчика", соблюдая все нормы "приложения J" FIA - пишете обращение в вашу автомобильную федерацию и просите омологировать ваш каркас и автомобиль. По сути это и есть ОТК. И не надо нервничать к придиркам тех.кома. пускай это и выглядит как "дай денег", но лучше переделать, это реально может помощь избежать травм.
И самое главное - в случае инцидента, у вас будет документ с печатью федерации. И если и в самом деле "надо уметь остановиться" - с вас как инженера-самодельщика уже спросить нечего. Вы все сделали по нормам и это подтвердили и проверили.

Берегите себя! Здоровья и скорейшего восстановления Алексею.

Sunday, July 17, 2022, 13:31

Блог, Отдых, Разное, Вкусножрать

Грибы пошли :)

by andrei@krutsko.com

Прогулялись с дочей утречком пару часиков. На суп есть.

Saturday, July 16, 2022, 10:05

Авто, Тестдрайв, Peugeot, Отдых, Зарубежье, Испания

Отпуск с прокатной Peugeot 208

by andrei@krutsko.com

У меня уже был тест этой машинки, я тогда провел с ней пару дней.
https://youtu.be/AHhRTbPCEZA

Это была новая машина, условия теста как всегда очень сжатые, эмоции концентрированные, но в любом случае еще тогда мне пыжик очень понравился.

Именно поэтому при выборе прокатной машинки на отпуск, я именно на нее и смотрел.

Почему не что-то большее?
Ну тут все просто:
1. за все надо платить, а размер авто это дорого,
2. планировались поездки по горным серпантинам и большая/широкая/высокая машина - худший вариант

В итоге минимально достаточный аппарат для 4х + багаж: Peugeot 208 1.2 PureTech100 8EAT.

Хотелось бы конечно чуть бодрее, но версии GT на 130 сил просто не было.

Надо дополнить тот первый обзор и поделиться эмоциями двух недель с этим забавным хэтчем.

Первое и главное - общее мнение об этой машинке точно осталось положительное. Это все тот же комфортный, не жесткий, не табуретистый, абсолютно универсальный и правильный европейский хэтч. На всем протяжении и на всех дорогах я получал удовольствие от того как это шасси едет. Однозначно могу сказать что все было отлично и по автобанам и по горным серпантинам и по узким улочкам испанского острова. (ну или почти :) )

Теперь ближе к тонким ньюансам:

1. Мотор откровенно детонит в зоне 2000-2500 и это очень заметно на 3х цилиндрах. Было местами очень жарко, коробка норовит уронить обороты ниже, воткнуть передачу выше и четкое слышное даже ухом дзын-дзын-дзын-дзын при нажатии на педаль. В итоге сначала левый лепесток вниз и только потом газ. (и да на баке была огромная наклейка 95+, а я еще и залил потом 98го до полного)

При этом! Климатическая установка на 5 баллов. Мгновенно продувается салон, ехать в жару - никаких вопросов.

2. По приборке и по "парящим цифрам". Вау эффект прошел и все же хотелось бы больше информации. Мне мало. Например я так и не нашел как дублировать навигацию андроид авто на приборке (или меня уже мой сивик разбаловал?)

3. Небольшой недостаток который я могу отметить - старстоп и настройка ранней блокировки ГТ чуть ли не на первой передаче. ОНО ДЕРГАЕТ. Прям надоело. Хорошо хоть коробка адаптивная, сброс помог и на второй день уже было не так напряжно. А потом еще пару дней было выше +35ти и стартстоп по такой жаре деактивируется сам. Поэтому проблема постепенно ушла

4. Еще из недостатков - чуть все же легкий руль. На скоростях 130 при сильном ветре пустота руля не то что нужно для комфорта. И это именно не настройка усилителя, это именно поведение шасси. Можно затяжелить ЭУР искусственно, но обратной связи больше не появится, а тут именно обраточки хотелось бы. Хотя на серпантинах было очень даже норм при этом.

Ну и чуть чуть коротенький ролик про местные дорожки из семейного архива:

https://youtu.be/dTVRcELuvvk