Авто, Качество топлива
Radiusfm 20131031 - "Полезный диалог". O качестве белорусского топлива.Thursday, October 31, 2013, 14:34
Авто, Дизель, Качество топлива
В четверг будет небольшое интервью на радио.Владислав Радюков пригласил на РадиусФМ немного высказаться по поводу качества нашего дизельного топлива, зимы и вообще.
Для тех кто меня читает, ничего нового я там рассказывать не буду, все как обычно. Но может быть для кого-то будет интересно послушать.
Ну и вопросы обещают быть весьма злободневными.
Анонс:
В четверг в рамках программы «Полезный диалог» разговор пойдёт о качестве белорусского топлива.
Ответы на эти и другие вопросы Владислав Радюков будет искать вместе с начальником главного управления производства и сбыта нефтепродуктов «Белнефтехима» Владимиром Сизовым.
Специальный бонус – интервью с Андреем Крутько, известным посетителям автомобильных форумов под ником Андрей Владимирович. Он расскажет, как заводит свой автомобиль в -27 и почему зимой у водителей возникают проблемы с пуском и эксплуатацией дизельных двигателей.
Вопросы Владимиру Сизову можно оставлять в комментариях к этому сообщению, а также в виде SMS-сообщений на номер 3377 во время эфира.
Слушайте «Полезный диалог» на Радиус FM 31 ноября, с 12:00 до 13:00, в Минске – 103.7.
Частоты во всех регионах Беларуси: http://radiusfm.by/radius-fm/geography/
Онлайн-вещание: http://shoutcast.byfly.by:88/radiusfm.m3u
Wednesday, October 30, 2013, 10:48
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Обзор: Geofox DVR 980CPL vs Geofox DVR 990 (Ambarella A7L + AR0330)Сегодня на тесте два видеорегистратора. Обе модели очень свежие и очень интересные. Обе построены на довольно новом процессоре Ambarella A7L. Обе производства завода Shenzhen Eeyelog Technology Co., Ltd. Address: Shenzhen, Guangdong, China. В Республике Беларусь они представлены под брендом Geofox.
;)
Geofox DVR 980CPL, (OEM название Eeyelog E730)
Построен на Ambarella A7LA30D chipset + AR0330 sensor (1920X1080,30FPS)
;)
Geofox DRV 990, (OEM название Eeyelog E750)
Построен на Ambarella A7LA50D chipset + AR0330 sensor (2304X1296,30FPS, 1920X1080, 60/45/40/30FPS)
;)
Несколько общих фотографий.
;)
;)
Как видно комплектации могут быть разными, Может быть WiFi модуль, может быть GPS модуль, так же может быть поляризационный фильтр, в этом случае бренд Geofox помечает модель суффиксом CPL.
Устройства выполнены в уже традиционном для китайских производителей формфакторе, что позволяет, с одной стороны и разместить их скрытно в автомобиле, и, в то же время, уместить на обратной стороне довольно внушительный 2.7' жк дисплей.
Вот так это все выглядит в автомобиле. Снято с поляризацонным фильром, а простым взглядом разглядеть их с расстояние пары метров крайне трудно. Единственно что может их выдать это висящий вниз черный провод питания, его, разумеется, надо либо прятать, либо питать ВР от плафона и размещать преобразователь 5-12В в области освещения салона автомобиля.
;)
и со стороны салона
;)
На фото Geofox990 спрятан за зеркало, и виднеется только его правый торец. К слову, спрятать такой ВР за зеркало - лучшее место. На фоне он будет просто не различим снаружи.
Оба ВР имеют общие технические решения и общую логику ПО в плане организации меню, расположения элементов управления, а также крепления к стеклу.
Крепятся они при помощи специальной быстросьемной площадки, на двухсторонний скотч (на общих фото это небольшая прямоугольная пластина с красным скотчем сверху). Снимается простым движением в сторону.
Как я уже писал ранее в обзоре Geofox DVR 950 - такое крепление значительно удобнее присоски, не бросается в глаза и занимает меньше места.
Крепление поворотное на угол 90гр.
Про меню и эргономику расскажу кратко.
Все хорошо и понятно. Есть минимальные отличия в том что у 980го есть фонарик и пара лишних кнопок на верхнем торце. Фонарик абсолютно бестолковый, только засвечивает лобовое стекло и вся польза. Помимо фонарика - две прорези под динамик с интересной красной сеткой, стальное кольцо с резьбой для полярика, и, вот напасть китайская - кнопки с ядовито-синей подсветкой. Слава богу, подсветку можно выключить из меню. Но, даже со всеми этими "бантиками" китайцы в этот раз выступили сдержанно. Снаружи машины он не блестит и не привлекает лишнего внимания.
990 в этом плане проще, но может оно и к лучшему.
Из интересного на обоих это правая нижняя кнопка, позволяющая на лету менять экспозицию от EV -2 до EV +2, с шагом 0.3.
Днем работает хорошо, позволяет убрать пересвет и наоборот, подтянуть что-то темное. Будет полезно, если ВР смотрит в небо или в капот. В условиях недостаточной освещенности, когда как раз и хочется добавить, она ничего не меняет, даже в крайних положениях картинка одинакова. Видимо для ночного режима прописан некий особый механизм. Это даже хорошо, затемнение картинки в яркий день не испортит картинку ночью и экспозамер все равно даст команду и вытянет кадр на сколько ему позволят алгоритмы и само железо.
Ну и последнее что надо отметить - экран. Он конечно неплох, смотреть видео вместе с сотрудником ГАИ, вменяющим нарушение, и искать "того самого пешехода" будет очень удобно.
Вот, пожалуй и все по функционалу,
Испытания
В этот раз сразу начну с самого главного с ночного режима:
Слева Geofox DVR 990 режим 2304x1296 30fps, справа Geofox DVR 980 тут и далее по тесту всегда в режиме 1080p 30fps.
Снизу, вне конкурса, GS1000 (прошивка samoon 1.27, модифицированная, 1080p 30fps, поток 15мбпс)
Звуковая дорожка взята с 980го (почему - ниже), GS1000 имеет паузу между роликами в один кадр, поэтому к концу записи он убежал в рассинхрон.
Tuesday, October 29, 2013, 23:48
Авто, Ssangyong, Снежный отвал
Скоро зимаПеребирал флэшку с камеры наблюдения, нашел видео.
Снято на следующий день после хавьера. 16го марта 2013г
Thursday, October 17, 2013, 09:13
Авто, Гаджеты, Видеорегистраторы
Обзор: Mobius (Novatek NT96650 + Aptina AR0330)Говорят что Mobius это просто бомба среди видеорегистраторов. Якобы при цене в 85$ он ложит на лопатки любой ВР в ценовом диапазоне "до 200$", да и вообще! лучше любого китайца.
Попробуем и проверим.
Внешний вид:
;)
;)
;)
;)
Корпус прорезинен, приятен. Кронштейн выполнен в виде площадки в которую корпус задвигается по направляющим и защелкивается. В кронштейне предусмотрено резьбовое крепление. При чем, съемное! и заменяемое.
По сути это черный спичечный коробок с линзой в торце.
Размер крайне удобный и компактный. Разместить можно как угодно и где угодно. В имеющееся крепление можно загнать болт, в любой место под обшивку зафиксировать сверхмощный неодимовый магнит и лучшее быстросьемногое крепление готово.
И чем хорош Mobius, так это тем, что это просто какой-то современный конструктор. Изучение традиционно лучше начинать отсюда http://dashcamtalk.com/mobius/
В сети уже на него сделано огромное количество модов. Прошивки штампуются и обновляются очень оперативно.
его можно использовать как вебкамеру, можно делать таймлэпсы, такого обилия софтверных плюшек нету ни у какого другого ВР, или я не встречал.
И, что приятно, он может быть успешно использован как экшен камера.
Время автономной работы, то есть цикличной записи у меня составило 1ч 15мин. Очень даже хорошо, Очень!
Но главное это все же видео.
Сравниваю я, как и раньше, с GS1000 на чипе A2 и матрице MT9T001 - чувствительность 1.0V/lux-sec; сигнал/шум 43dB; диапазон 61dB; размер сенсора 3.2mu. У Mobius процессор Novatek NT96650 а чип Aptina AR0330 - чувствительность 1.9V/lux-sec; сигнал/шум 40dB; диапазон 72.4dB; размер сенсора 2.2mu. Должен работать хорошо на таком железе. По сенсору в обзоре Geofox DVR 950 получилось очень неплохая картинка, интересно что же будет в связке с чипоп новатек, который вроде уже умеет Wide Dynamic Range (WDR) и даже 60fps на некоторых режимах. При этом, что важно поток оно пишет аж на целых 18Mbps
Mobius. Прошивка 0.47. 1080p, WDR=On
Начнем с дневной сьемки.
(не пугайтесь, к концу видео небольшой рассинхрон набегает, думаю в связи с тем что gs1000 хоть один кадр но таки выкидывает на стыке роликов, а Mobius пишет без провалов)
Friday, October 11, 2013, 10:41
Много вопросов задается в последнее время, писать одно и тоже уже надоело, поэтому скомпилирую один такой емкий пост, как по моему мнению надо начинать знакомство с внедорожной техникой, чтобы не повторять моих, чужих и вообще всяких разных типовых и глупых ошибок.
"Как не ходить по граблям"
Недавно я писал на соседнем форуме в ответ на то что делать с соткой, В принципе это применимо к любому, приведу весь текст целиком.
| Про TLC 100 |
|
Честно - сотка супер вариант, ну просто ну вот не буду ни капельки отговаривать ;) Отговаривать буду от силовиков, это лишнее, как минимуму лишнее первые года-два. Купите сотку, найдите живую, потом купите колеса, все рекомендуют на сотку сразу 35, чтобы по два раза не переделывать. Для 35ти нужен бодик - делайте, (в машине торсионы, торсионы подвеской лифтовать строго НЕЛЬЗЯ, поэтому бодик) В машину хороший компрессор на мин 150л/мин(качать колеса), колеса на стекольный клей, лопату, динамический трос, буксировочный трос (в качестве удлинителя), к тросам набор омегообразных шаклов (4шт). Кроме бодика и колес ОБЯЗАТЕЛЬНО!!! вывести ВСЕ ПЯТЬ (да их пять!) сапунов или в салон или под капот, пролить раму и будку снизу динитролом/ноксуолом. И все и ТОЧКА. Дальше ездим, учимся, понимаем машину, год - два НИЧЕГО НЕ ТРОГАЕМ, садимся, копаем, еще раз садимся, еще раз копаемся, привыкаем сдувать колеса сразу, привыкаем не боятся сдувать колеса вноль, учимся бортировать колеса в поле (не забываем выкрутить золотник), учимся ездить так чтобы не садится, постепенно понимаем где проедем а где не проедем заранее. На след год или когда поймем что ездить научились, то ТОЛЬКО ТОГДА ставим лебедку, покупаем корозащиту, блок, удлинитель для лебедки, еще год учимся ею пользоваться, меняем генератор, меняем АКБ на AGM, еще раз меняем ганератор, учимся не палить генераторы. Постепенно понимаем что делать с соткой дальше или то что дальше с соткой делать уже нечего и пора строить КАТЛЕТУ. Это лишь мое личное мнение, не претендующее на истину, просто примите к сведению и послушайте кого-то еще. PS: где-то между всем этим можно еще купить хайджек, приспособы к нему на колеса, можно побаловаться ручными лебедками, прочей ерундой, багажниками на крыше (надо ж где-то хранить грязный по уши хайджек и лопаты), потом воткнуть на багажник хороший рабочий свет... и так далее, Но это все мишура не меняющая общего направления. PPS: я расписал как строить машину для удовольствия и покатушек, но ЕСЛИ НУЖЕН ТОЛЬКО ЛИШЬ ПАРАДНЫЙ ТАНК, тогда приемы и подходы совсем другие. |
Думаю надо кое что прояснить.
Почему силовики это плохо.
Самое очевидное и простое и это знают абсолютно все - силовики это лишний вес. А вес в говнах это самое большое зло, после рельефа самой местности. Каждые лишние 50кг стремительно приближают машину к титанику, который может утонуть даже в безобидной луже по которой только что проехали жигули.
Силовики АБСОЛЮТНО НЕ НУЖНЫ!!! чтобы ездить по лесу и толкать бампером молодые сосенки силовик просто не нужен, хватает обычного бампера и ничего с ним не становится! чтобы поставить лебедку силовик тоже НЕ ОБЯЗАТЕЛЕН.
Если и происходит контакт с препятствие то это в 99% случаев контакт днищем!!! поэтому самое разумное это делать защиту там где происходят контакты, то есть снизу. И самое уязвимое место штатного внедорожника это РАДИАТОРЫ и БАК. Радиаторы протыкаются неудачно торчащим сучком, а бак проминается и сплющивается просто от постоянных контактов с грунтом, ну и тоже частенько его пробивают.
Если где-то и можно добавлять вес то СНИЗУ! а не спереди, там где защищать ничего и не нужно.
Ну и из неочевидного! Силовик КРАЙНЕ ОПАСЕН в городе! Почему? - Потому что пешеходы! никогда нельзя говорить никогда, не так давно водитель кайена на скорости 5км/ч трагически остановил жизнь мальчишки возле школы, абсолютно на ровном месте, без лихачества и прочих выкрутасов, серьезный человек, отец, который явно представить себе такого не мог. Этот примр я привел к тому что пешеход выскочить может где угодно и когда угодно и на любой скорости и при любой мегаосторожности.
Так вот в случае силовика У ПЕШЕХОДА НЕТУ НИКАКИХ ШАНСОВ. В случае обычного пластикового бампера, возможно последствия будут куда менее тяжкими.
Поэтому еще раз - СИЛОВИКАМ СТРОГОЕ НЕТ! Ну или первые несколько лет, пока не придет понимание зачем он нужен НА САМОМ ДЕЛЕ и что без него в данном конкретном случае действительно никак.
Теперь про лифт независимых подвесок.
Писал я уже про это https://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry120830-134023
Но тезисно еще раз:
1. Геометрия рычагов соотношение их длин и углов задают строго единственно нормальное положение в котором автомобиль адекватно управляется,
2. Как ни лифтуй независимую подвеску, какие амортизаторы или пружины не ставь, ХОД ОГРАНИЧЕН нижними и верхними ОТБОЙНИКАМИ,
3. При отклонении от запроектированного нормального положения рычагов, часто теряется на нет ход отбоя, машина начинает ехать нервно, клевать, и что хуже, - начинает ломать рычаги и их крепления!
4. Единственный способ лифтовать независимые подвески это лифт подрамника, и перенос АБСОЛЮТНО ВСЕХ точек крепления рычагов, разумеется в случае когда имеется подрамник. Чаще это автомобиль безрамный, например паджеро.
5. Чтобы убедится что колесо ни за что не цепляет и встает в переднюю арку, надо опустить машину полностью на отбойник, в случае переда еще и выкрутить руль до упора.
Ну и последнее, прежде чем начинать что-то делать с машиной, стоит узнать а потянет ли железо.
Не развалится ли редуктор, например я ранее писал что дана 30 имеет предел 31' по колесам, потянут ли полуоси, можно ли лифтовать, и как лифтовать: подрамником, бодиком или подвеской, позволят ли крестовины кардана такой лифт и т.д и т.п.
Не спешите бросаться что-то делать и сорить деньгами, не повторяйте чужих ошибок ;)
Wednesday, October 09, 2013, 10:42
Авто, Отдых, Внедорожные покатушки
Немного покаталисьМаршурт
Один из интересных бродов
Sunday, September 29, 2013, 20:56