Авто, Mitsubishi Pajero Sport 3, Теория ДВС
Про работу компрессора кондиционера в жаруКаждый год всплывает тема по жаре. Каждый год пользователи сами себе подкладывают грабли и сами же потом на них смачно наступают.
Как я много раз повторял - любое вмешательство в механизм всегда имеет последствия, всегда "у палки есть второй конец". Невозможно что-то изменить в механизме и ничего не нарушить, всегда изменяя что-то в одном месте - нарушаем где-то в другом.
Немного наглядных картинок о том, как работает система кондиционирования и непосредственно компрессор. Я уже проводил многократно данные замеры, сейчас просто достану из архива. На картинки ниже замер произведен в одно и тоже время, в одних и тех же условиях.
Разница в том что в верхнем левом углу исключительно заводская конфигурация, как запроектировал инженер, в правом нижнем углу после внедрения типичных "гаражных доработок":
;)
Существенных разницы две:
1. Наглядно видно что, если все исправно, то компрессор НЕ работает постоянно, а включается примерно раз в 30сек прогоняет хладогент, осуществляет циркуляцию через конденсатор и испаритель, и потом массы хладагента хватает на какое-то время чтобы на испарителе снижать температуру.
2. Высокое давление в системе (если все исправно и работает в номинальном режиме) - не превышает 12.5бар, а номинальное давление крутится в диапазоне 8-12бар
Если же каким-то образом варварски внедриться в технику и тотально упороть теплоотдачу на конденсаторе то имеем следующее (правый нижний угол)
1. Давление в системе растет до 16бар
2. Начиная с 50сек компрессор работает постоянно на полную мощность, но даже при этом НЕ в состоянии обеспечить нужную циркуляцию через конденсатор и снизить давление в системе ниже 12бар
К сожалению с собой нету нормального "диагноста" и проверить на МПС3 я могу пока только работу самой муфты.
Именно показания давления я не нашёл (если кто знает PID, буду признателен), но что мы видим:
;)
1. В номинальном режиме интервал включения муфты достигает даже целых 40сек
2. Компрессор точто также работает импульсно, а значит и его производительности и эффективности конденсатора более чем хватает
3. На 10:30:50сек я включил охлаждение салона на максимум, включая второй испаритель заднего ряда (да в Мпс3 стоит два испарителя), и даже максимальная нагрузка на систему не вывела компрессор в аварийный режим, он не стал работать постоянно с превышением давления хладагента в системе, а все также продолжал работать импульсно, но с МЕНЬШИМИ интервалами порядка 20сек
Итого:
Если у вас компресор с одним активным испарителем включается чаще чем раз в 30-40сек - пора начинать переживать. Если у вас с двумя активными испарителями муфта срабатывает чаще чем раз в 20сек - пора переживать. Если ваш кондиционер молотит на постоянке, или дергается чуть ли не каждую секунду - СРОЧНО РЕМОНТ, МАШИНА ПОЛОМАНА!!! если проблему игнорировать - либо сгорит предохранительная пластина в компрессоре, либо от превышения давлений лопнут трубки.
Если повезет, то успеет сработать защита по давлению и компрессор будет отключаться сам, уходя в жесткий аварийный режим.
PS и да, никаких дополнительных вентиляторов конечно же нет, они этой машине нужны как гребной винт... машина после поездки по городу, стоит на ХХ, никакого дополнительного обдува, только родная вискомуфта вентилятора
Wednesday, June 16, 2021, 10:09